二代Hi4+视觉智驾 试驾体验二代哈弗枭龙MAX

哈弗枭龙MAX (配置|询价)这款车可以说是含着金钥匙出生，因为长城汽车的Hi4智能四驱电混技术率先应用的车型就是它。但是，老款车型在设计上并没有获得青睐，以至于厂家在本次试驾的说明会上都在自嘲。那么发现问题，就解决问题，现在二代枭龙MAX来了。此前已经发布了5款车型的预售价13.88-17.68万元。今天，咱们就来体验一下全新的它。

枭龙MAX

15.98-17.98万元2.44万

询底价

没有了老款让人捉摸不透的设计，眼前这辆二代哈弗枭龙MAX给我最直接的视觉体验就是舒服了不少。你看，大灯的造型不再像老款那样突兀，采用了最简单的线条。为了突显它混动的身份，整个车头的大灯组是连接在一块的，这样的设计没毛病，很显年轻。

从这个角度看，大灯似乎还有一点凶狠的感觉。保险杠上设计了一些细节作装饰，存在感不高，所以不会完全抢了大灯的风头。这就对喽，相比老款的车头颜值，新车我能给个90分。

说枭龙MAX是含着金钥匙出生真的没夸张，什么都第一个给它用，之前是Hi4第一个用，现在可发光的LOGO在整个长城汽车里，它也是率先使用的。对了，听说就这个发光的logo造型，光打磨就用了10个月，让你在不同角度也不会看到一丁点变形。

车身侧面，它作为一款主打家庭的SUV，所以大面儿上的设计是非常收敛的，但又担心你觉得过于沉闷，所以采用了半悬浮式车顶的样式。另外车尾还有个小尾翼加持，让车侧的视觉元素更加丰满。车身尺寸方面，其长宽高尺寸为4780/1895/1725mm，轴距达到2810mm，定位为中型SUV。

车尾最值得说的还是灯组，新车换装了贯穿式尾灯，灯腔内采用了如银河，或者说碎钻的那种效果。此次试驾在地库中，这套尾灯给我留下了非常深的印象，蛮好看的，另外车尾logo也可以点亮。

内饰的变化也是翻天覆地的，还记得老款车型整个中控台是一个三联屏的设计，新车取消了副驾屏幕，全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏幕为14.6英寸。另外内饰颜色共有三种，如图中的浅色，看起来很清新。如果你怕以后的打理问题，可以看看另外的棕色和黑色。其中棕色又是目前订单中选择最多的。

方向盘也换了新的样式，整体握感非常饱满，同时手感也很好。还有一点就是使用了家族最新的多功能控制按键造型，比老款那个看起来简约了不少。

顶配车型的座椅配置非常全面，具有前排座椅通风、按摩功能，而座椅加热则是前后四个座位都有。另外在试驾的过程中，我觉得它的座椅还是蛮舒服的。

Coffee OS 3智能座舱最直接的体现就是在这块14.6英寸的中控屏幕里，作为一台油车，这块车机的素质让我觉得与新能源产品不相上下。首先其采用8155芯片，保证了滑动时候出色的反馈速度。另外车机支持如导航、音乐等多款软件及小程序。

接下来说说这款车的一大亮点，或者说卖点，那就是Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助。二代枭龙MAX的这套智驾属于视觉智驾的范畴。搭载2个800万像素双目高清前视摄像头（探测距离达330m）、1个300万像素后视摄像头及4个300万像素环视摄像头。

开启方式也很简单，与同级中很多厂家一样，将右侧挡把向下拨两下即可开启。可以实现城市NOA（记忆领航），支持10条记忆路线，最高支持150公里记忆里程。另外还可实现高速NOA场景，跨层记忆泊车、自动泊车。

那么在本次试驾中，我体验了一下它的高速NOA，表现可以说让我很满意。因为也参加过很多智驾车型的试驾，有激光雷达版本也有视觉版本。二代枭龙MAX这套视觉智驾，在高速时的超车、并线、出匝道等都处理得不错。让我印象深刻的是当时前方车道被施工慢慢侵占，随后车辆开始慢慢向右侧变道，成功避开。所以我认为它在高速场景的表现，可以说属于第一梯队的水准。

动力方面，其采用1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，系统综合功率238kW，综合扭矩595N·m，官方表示，WLTC综合油耗0.97L/100km，CLTC馈电油耗仅4.2L/100km。可实现两档纯电，两档直驱、串联和混动等多种两、四驱模式。后电桥智能脱开&无感结合技术，车速大于63km/h即可实现后桥半轴断开，减少后电机拖拽损耗。

此次试驾我选择的模式是智能混动，车辆可以根据车速自行判断发动机和电动机的搭配。在起步的时候，完全是由电机直接驱动，这样带来的好处就是起步轻盈。而在高速状态下，需要急加速超车的时候，发动机和电机会共同驱动以达到最佳动力工况。

它拥有标准、经济、运动、雪地、四驱等五种驾驶模式，在山路驾驶时，我更喜欢它运动模式下的表现，动力相应非常快速且充沛。另外要说的就是它方向盘的手感，握感非常厚实，整体转向的精准度很不错，甚至让我认为在家用SUV的范畴里，真的属于挺运动的类型。

悬架质感这款车也没有让我失望，虽然是一台20万级的SUV，与那些几十万、上百万的新能源车型采用的高级悬架所施展出来的厚重感不同，但在它这个价位，它的表现足以让我满意。在经过颠簸路况的时候，悬架过滤得很干脆，同时带有一丝韧劲儿，整个与路面的交涉过程可以达到优的水准。

最后说一下二代的Hi4电混四驱系统，官方介绍采用了全新的冰雪算法，低附着路面不容易甩尾、打滑。我想这是很多家庭买四驱SUV的原因，因为他们的场景并不是去越野，而是想在雨雪湿滑路况得到一份安全的保障。不过话说回来，它毕竟是一套四驱，所以如果你想走一些简单的烂路，这款车也不会给你掉链子。前后轴间扭矩0-100的全范围自由转移，当两轮顶在障碍无法越障时，可以用其余的驱动轮驱动车辆，完成越障和脱困。

总结：如果从一台家用SUV的角度来看，二代枭龙MAX空间不错、乘坐舒适性不错、油耗水准也不错，那么它是非常合适的选择。如果从一台新能源SUV角度来看，二代Hi4加持的电混四驱，不管是动力、油耗、四驱都有着亮眼表现。同时还带有视觉智驾，城区、高速NOA全都覆盖，可以说在新能源SUV领域非常能打。

那么现在将两个视觉融合，一台不错的家用SUV，除此之外还带有电混四驱与智驾，车机水准也很高，同样重要的是换装了一个成功的外观。这样一台车，我想或许是它该火的时候了。