作为承载着中国硬派越野情怀的经典车型，212系列在国内车市拥有独特的地位，而这款全新推出的T01柴油版，更是在保留经典基因的同时，融入了现代汽车工业的先进技术，它能否在公路舒适性与越野硬核实力之间找到完美平衡？能否满足当代消费者对硬派SUV的多元化需求？带着这些疑问，我们开启了这场横跨城市公路、高速路段与复杂越野场地的全方位试驾之旅。
先看这霸气外露的外观，经典方盒子造型自带复古气场，平直硬朗的线条勾勒出十足的力量感，这种不加修饰的设计语言，在当下追求流线型的汽车市场中显得格外与众不同。车头部分堪称点睛之笔，三孔式212的标准进气格栅传承了家族经典设计，黑色蜂窝状中网搭配银色镀铬饰条点缀，既保留了情怀辨识度，又增添了现代精致感。重新设计的发动机舱盖线条凌厉，顶部宽阔的进气孔不仅在视觉上强化了性能属性，更能在高强度驾驶时为发动机提供充足的冷却气流，确保动力系统稳定输出。全新设计的保险杠采用高强度钢材打造，厚度达到8mm，实测能承受中等强度的碰撞冲击，完全满足越野场景下的防护需求。保险杠下方集成了隐藏式前杠射灯和绞盘预留安装位，可选装的12000磅隐藏式绞盘，最大拉力可达5.4吨，搭配高强度钢缆，无论是自救还是救援其他车辆，都能从容应对。特别值得一提的是标配的高位进气口，安装位置比发动机舱盖高出15cm，配合升高2英寸的车身悬架，最大涉水深度最高可达850mm。
车身侧面，突出的轮拱采用宽体设计，比车身侧面突出35mm，不仅进一步强化了越野气息，更为大尺寸轮胎提供了充足的安装空间。车尾的竖状LED尾灯采用熏黑处理，内部设计了三条发光灯带，夜间点亮后辨识度极高，与车头的LED大灯形成呼应。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4780mm×1950mm×1920mm，轴距为2790mm，这样的尺寸既能保证车内充足的乘坐空间，又不会因为车身过大影响越野时的灵活性。40度接近角和36度离去角的优秀数据，加上260mm的最小离地间隙，从视觉上就传递出强大的通过性自信，无论是陡坡攀爬还是坑洼路段穿越，都能有效避免底盘剐蹭。此外，标配的防空灯安装在车顶行李架前端，支持360度旋转和上下角度调节，在低速越野时能根据路况灵活调整照射角度，照亮前方盲区，实用又酷炫，同时也让整车的硬派气质更上一层楼。
打开车门，灰黑双拼的内饰配色瞬间打破硬派越野的粗犷印象，营造出越级的豪华质感。车内超过80%的区域都采用了软性皮质包裹，包括中控台、门板、座椅侧面等经常接触的部位，皮质触感细腻柔软，缝线工艺工整，每一次触碰都能感受到满满的品质感。中控台采用对称式设计，布局简洁明了，物理按键和旋钮的阻尼感适中，操作时反馈清晰，即便在颠簸的越野路况下也能精准操作。
舒适性配置更是诚意满满，方向盘采用真皮包裹，握感饱满舒适，配备的方向盘加热功能在零下20度的低温环境下，仅需20秒就能快速升温，让北方用户在冬季驾驶时也能拥有温暖的握持体验。座椅通风功能采用了坐垫吹风、靠背吸风的创新设计，在35度的高温环境下，开启后仅需3分钟就能快速降温3-5度，有效缓解长时间驾驶带来的闷热感。座椅的舒适性更是让人惊喜，采用人体工程学设计，填充物软硬适中，腰部和腿部支撑十分到位，配备的6点气袋式按摩功能提供了三种按摩模式（波浪式、点按式、混合式）和三档强度可调，
从外观的野性硬派到内饰的豪华舒适，212 T01 (配置|询价)用细节诠释了功能性与设计美学的完美融合，每一处静态表现都彰显着专业越野基因与现代舒适体验的平衡，是一款兼具情怀与实力的硬派SUV。
212 T01指挥官版的动力系统堪称同级标杆，它搭载了欧康2.0TGDI涡轮增压柴油发动机，这款发动机是欧康动力与博世、威孚天力等国际知名供应商联合研发的明星产品，采用了多项先进技术。其中，博世高压共轨技术能实现喷油压力达两千巴，让燃油雾化效果更佳，燃烧更充分，不仅提升了动力输出，还降低了油耗和尾气排放。威孚天力可变截面涡轮增压器的应用，解决了传统涡轮增压器低速迟滞的问题，能根据发动机转速和负荷灵活调整涡轮叶片角度，在低转速时就能提供充足的增压压力，高转速时则能进一步提升进气量，保证动力持续输出。搭配的八孔喷油器，能实现更精准的燃油喷射控制，让燃油与空气混合更均匀，进一步优化燃烧效率。这套动力系统能爆发出125千瓦的最大功率，在1500到2400转之间持续输出415N・m的峰值扭矩，这样的动力参数在同级别2.0T柴油发动机中处于领先水平，起步加速力道十足，低速攀爬时更是后劲绵长，完全能满足越野场景下对大扭矩的需求。
与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，这款变速箱以稳定性和换挡平顺性著称，广泛应用于豪华品牌车型。它的速比范围达到5.0，不仅能轻松承载500N・m的扭矩，完全适配这款发动机的动力输出，还能在公路行驶时实现更优的燃油经济性，越野时则能通过精准的换挡逻辑控制动力输出，确保车辆在复杂路况下的行驶稳定性。变速箱还支持手动模式和运动模式切换，手动模式下能让驾驶者根据路况自主控制挡位，提升驾驶乐趣，运动模式下则会延迟升挡时机，保持发动机在高转速区间，提供更强劲的动力输出。
四驱系统更是这款车的核心竞争力，采用电控机械分时四驱架构，配备了博格华纳分动箱，这套四驱系统的可靠性经过了严苛的越野测试，能在高温、低温、高湿等极端环境下稳定工作。在2H模式下，动力仅传递至后轮，适合公路行驶，能有效降低油耗；在4H模式下，前后桥能实现50比50的恒定动力分配，适合在砂石路、雨雪路面等低附着力路面行驶，提升车辆的行驶稳定性；一旦挂入4L低速挡，扭矩直接放大2.5倍，瞬间飙升到1025N・m，面对陡坡、泥地等复杂越野路况也能稳稳发力。作为中高配车型，指挥官版标配后桥差速锁，还能选装前锁，当车辆遇到交叉轴、炮弹坑等极端路况时，差速锁能快速锁止打滑车轮，将动力传递至有附着力的车轮，帮助车辆顺利脱困，让复杂路况都能从容应对。此外，车辆还配备了电子限滑系统、陡坡缓降、坡道辅助等一系列越野辅助功能，进一步降低了越野门槛，让不同驾驶水平的用户都能享受越野的乐趣。
在公路驾驶部分，我们选择了城市道路、高速公路和城郊国道等多种路况，全面测试车辆的公路行驶表现。发动机和变速箱的配合十分默契，油门踩踏起来十分轻盈，动力释放迅猛而有力，在城市道路行驶时，起步加速干净利落，面对红绿灯起步、超车等场景，只需轻踩油门，车辆就能迅速响应，完全没有柴油车常见的笨重感。而且这款2.0T发动机的动力储备也十分充足，在高速公路上行驶时，当车速达到120km/h，继续踩踏油门，车辆仍能保持持续的加速能力，没有任何迟疑，完全能满足高速超车、并线等需求。变速箱的换挡表现更是让人惊喜，从整个升挡过程来看，完全没有任何顿挫和抖动，换挡速度平顺流畅，即便在强制降挡时，抖动也微乎其微，几乎难以察觉。通过驾驶员对油门的控制，变速箱能精准理解驾驶员的意图，做出相应的换挡动作，比如深踩油门时，变速箱会迅速降挡，提供充足的动力支持；平稳驾驶时，变速箱则会尽早升挡，保持发动机在低转速区间，以提升燃油经济性。
油耗表现方面，这款车的经济性也还算不错，在高速巡航时，变速箱会将发动机转速基本控制在2000转以内，此时的百公里油耗仅为7.8L左右，对于一款整备质量超过2.1吨的硬派SUV来说，这样的油耗表现已经相当出色。在城市道路行驶时，由于频繁启停，油耗会有所上升，百公里油耗大约在10.5L左右，综合路况下的百公里油耗为9.2L，相比同级别其他硬派SUV，具有一定的燃油经济性优势。
底盘悬挂方面，没想到的是，这辆前后桥都是整体桥的212 T01柴油版，居然在高速上表现出堪比前独立悬架和后整体桥悬架车型的舒适性。车辆采用了前后整体桥非独立悬挂，搭配多片钢板弹簧和液压减震器，这种悬挂结构的优势在于强度高、承载能力强，适合越野场景，但通常在公路行驶时的舒适性会受到一定影响。不过212 T01柴油版通过对悬挂系统的精心调校，在舒适性方面有了显著提升，当车辆行驶在铺装路面时，只要面对小幅颠簸，无论是长波还是短波，悬挂系统都能很好地过滤震动，车身姿态稳定，不会出现明显的颠簸感。车内的隔音效果也值得称赞，发动机噪音、风噪和路噪都控制得相当不错，在高速行驶时，车内人员正常交流无需刻意提高音量，音乐播放时的音质也能得到很好的保障。不过当驶过大幅颠簸路面时，车辆还是能够表现出非承载式车身和前后整体桥悬架的特性，会有一定的抛离感，但这种抛离感并不突兀，在可接受范围内，相比传统硬派SUV已经有了很大的进步。
转向系统的表现也十分出色，采用电动助力转向，转向力度适中，低速行驶时转向轻盈，操控灵活，停车、掉头等操作十分轻松；高速行驶时转向力度会自动加重，提升了行驶稳定性，避免因转向过于灵敏而导致车辆失控。转向精准度也很高，方向盘的虚位很小，转动方向盘时，车轮能迅速响应，让驾驶者能准确控制车辆的行驶轨迹，无论是公路变道还是越野时的路线调整，都能得心应手。
接下来是本次试驾的核心部分——越野体验，我们选择了一处专业的越野场地，包含河道穿越、丛林穿越等多种复杂路况，全面测试212 T01柴油版的越野性能。在进入越野场地前，我们对车辆进行了简单的检查，确认轮胎气压、油量、四驱系统等各项指标正常后，便开启了这场充满挑战的越野之旅。
第一个越野体验项目是穿越河道，这条河道的宽度大约在15米左右，水深不均匀，浅处约30cm，深处可达80cm，河底布满了鹅卵石和泥沙，部分区域还有暗坑和交叉轴地形，对车辆的涉水能力、四驱系统和通过性都是不小的考验。我们先将四驱系统从2H切入到4L，此时仪表盘上会显示四驱系统切换成功的提示，同时能听到分动箱工作的轻微声响。接着将中央差速锁锁止，前后桥动力分配到50比50，再将前后桥的差速锁锁止，完成这些操作后，车辆就进入了最强的越野模式。稳稳顶住油门，发动机转速保持在1800转左右，此时415N・m的峰值扭矩经过2.5倍放大后，达到1025N・m，强大的动力传递至四个车轮，推动车辆稳步前进。在穿越河道的过程中，我们遇到了多处河底打滑的鹅卵石区域，此时差速锁迅速介入，锁止打滑的车轮，将动力传递至有附着力的车轮，车辆没有出现明显的打滑现象，依然稳稳地向前行进。遇到未知的暗坑时，车辆的悬挂系统发挥了重要作用，充足的悬挂行程能让车轮始终贴合地面，保持动力输出，同时有效吸收颠簸，避免底盘受到撞击。面对交叉轴地形时，车辆的车身刚性和四驱系统的协同工作能力得到了充分体现，即便三个车轮都处于打滑状态，仅靠一个车轮的附着力，车辆也能缓慢驶出困境。再有就是得益于850毫米的涉水深度，在几次穿越河道的过程中，偶尔水位会漫到进气格栅的位置，此时高位进气口发挥了关键作用，确保发动机不会进水，我们也无需担心由于进气道进水而导致车辆发生故障，这种从容不迫的感觉，让我们对这款车的越野能力更加信任。
第二个越野体验项目是丛林穿越，这片丛林区域的路况极为复杂，侧坡、大角度交叉轴、炮弹坑、爬坡、极陡下坡等路况接踵而至，而且在当天穿越时，前一天刚下过雨，道路泥泞湿滑，进一步增加了越野难度，极大考验了车辆的通过性、四驱系统和驾驶者的技术。同样是挂入低速四驱，把前后桥差速锁锁止，我们开始了丛林穿越。首先遇到的是碎石路的大角度侧坡，这个侧坡的坡度大约在35度左右，坡面布满了松动的碎石，附着力极低，车辆行驶在上面很容易发生侧滑。我们将车辆沿侧坡缓慢行驶，此时车身侧倾角度较大，大约在25度左右，这种角度会给驾乘者造成一定的心理压力，但车辆的表现却十分稳健。四驱系统始终保持前后桥50：50的动力分配，差速锁随时准备介入，即便偶尔有碎石导致车轮出现轻微打滑，车辆也能迅速调整动力输出，稳稳地挂在侧坡上行驶，仅需稳稳地保持好油门，控制好车速，就能顺利通过。
接下来是泥泞湿滑且布满炮弹坑的上坡路段，这个上坡的坡度大约在40度左右，坡面泥泞不堪，还有多个深浅不一的炮弹坑，形成了连续的交叉轴地形，对车辆的动力、四驱系统和悬挂行程都是极大的考验。我们将变速箱切入到手动模式1挡，把握好方向和线路，踏下油门，让发动机转速保持在1800-2000转的涡轮增压工作区间，此时1025牛的扭力在四轮上均匀释放，剩下的就交给差速锁。当车辆行驶到炮弹坑区域时，车轮会频繁出现打滑现象，此时前后桥差速锁迅速锁止，将动力传递至有附着力的车轮，即便车身出现明显的起伏，悬挂系统也能通过充足的行程让车轮始终接触地面，保持动力输出。在整个爬坡过程中，车辆没有出现任何动力不足或打滑被困的情况，还是很轻松地就驶上了这个复杂的上坡，展现了强大的越野脱困能力。
挡需要从泥泞、湿滑的长陡坡下坡时，仅需将陡坡缓降功能打开，脚搭载刹车踏板上，掌握好方向任由车辆向下驶去。由于驾驶的212 T01柴油版是素车状态，配备的HT胎已经裹满了泥，大角度转向会让轮胎失去抓地力从而失去方向，仅需小角度转向即可控制方向。前后桥的伸缩形成也足够大，能够让车辆稳稳地保持好车速下降到坡底。
这次完整的驾驶体验，这辆212 T01柴油版的发动机、变速箱、底盘和四驱系统都有着十分惊艳的表现。公路行驶时发动机和变速箱配合默契，悬架表现出的舒适性也不错。行驶在越野路况时，充沛的动力和可靠的四驱系统让天险变通途。
