这几年的中国插混市场，格局无需太多总结便可得出：传统中国品牌横扫销量榜单，主流合资品牌暂落下风，曾经轻松走量的合资新能源车正面临一个现实，曾经的产品路线需要调整，先行转身者才有在未来市场领跑的基础。
也是在这样的背景下，一汽-大众针对主流中型车市场推出了迈腾 (配置|询价)PHEV和探岳 (配置|询价)L PHEV两款插混车型，均推出两款车型，迈腾PHEV售价16.99和19.49万元，探岳L PHEV (配置|询价)售价16.99和18.19万元。这不是一次简单的产品更新，而是一次对消费者画像的定位，也是一个更加明确的姿态：用更加务实的产品，唤起主流市场对新能源德系靠谱品质的关注。
这两款车共享同一套“黄金超混2.0”动力架构，它瞄准的是那些既要实用体面、品牌背书、又不想被高油耗绑架的用户。价格相近然形态不同，技术同源却取向各异。这两款车能否帮助一汽-大众在新能源插混市场打破过去的“成见”？
外观传承本代设计
迈腾PHEV和探岳L PHEV在外形设计上都延续了各自燃油版的大体轮廓，这一代车型的本土化的演变，可以说一汽-大众在设计上下足了功夫，插混版与燃油版区别不大，依旧延续大众Timeless经典稳重路线，刚好戳中稳重家庭用户的审美，德味依旧纯正。相比刻板印象里的车型沉稳但略带运动风不同的是，如今它的造型已经非常张扬了，也和“正式”没有了啥关系。
迈腾PHEV前大灯与中网采用一体化贯穿式设计，内部新增的连续灯带提升了富有科技感的照明效果，灯带两头也嵌入了两侧灯组，前保险杠区域与底部的格栅形成运动张力布局。与燃油版不同的是，迈腾PHEV在前格栅以及下包围处均加入了蓝色贯穿饰条，格栅内部还嵌有蓝色的“PHEV”字标，以此凸显其新能源身份，远远就能分清它和燃油版迈腾的区别。
而探岳L PHEV下方前包围设计面积更大也更加立体，在保留硬朗稳重的基础上凸显一定的圆润，这两位还是有“德味儿”，但是严肃运动的德味儿，同时提供R-Line套件，拥有更大尺寸的中网造型以及双侧的运动风格组件。但在细节方面对PHEV的特殊身份并没有刻意宣扬，若不是加上绿牌，从车头都不大好分辨出来。
双车的前大灯采用了IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，为全LED光源设计，造型比较方正但棱角很是锋利。前格栅的LED贯穿式氛围灯延伸与大灯转向及日行灯形成整体灯带，配合可点亮的LED发光大众徽标丰富点亮效果，视觉冲击力更强了，功能上也具备Matrix 智能动态灯光控制、AFS 大灯随动转向等实用功能。
迈腾PHEV侧身还是经典的迈腾味儿，侧身线条还是一如既往的平直壮实，从前轮眉贯穿至尾灯处的腰线有标志性的大众风格，增添了十足的机械力量感。尺寸上，全新一代迈腾PHEV长宽高分别为4990/1854/1491mm，轴距2872mm，这也是史上尺寸最大的一代迈腾了。侧面与燃油版另一处不同是，迈腾PHEV换装了全新设计的低风阻轮毂，强调了更具科技感的个性气质。
而探岳L PHEV侧身依旧是探岳车系标志性的线条，拥有尾部上翘的腰线和肩线，窗身比中规中矩。车身尺寸方面，探岳L PHEV长宽高分别为4695（4684）/1866（1853）/1678（1677）mm，轴距为2791mm。PRO版的在三围方面略有调整，但更多还是因为前后车壳带来的参数异同。
迈腾PHEV车尾同样运用了全新的设计，溜背车顶加上小鸭尾的设计让整个尾部看起来非常饱满，后包围中间有一个凹陷的设计，点缀有一道贯穿式镀铬饰条，Surface LED 3D 贯穿式尾灯增加层次感的同时也添加了几分豪华氛围。底部采用隐藏式排气布局，与前包围相呼应，整体看起来颇为简洁。
探岳L PHEV尾标中置并标注在Logo正下方，黑色字体显著提升了美观性和档次感。同样的Surface LED 3D 贯穿式尾灯贯穿式尾灯组两侧修长的尾灯灯眉带来的运动感很强。车尾右侧同样附有蓝色的“PHEV”标识。
试驾的迈腾PHEV使用了全新设计的双色低风阻轮毂，全新设计的轮圈造型更为精致，感觉在科技感上更进一步。轮胎方面，新车提供固特异品牌固特异assurance系列尺寸为245/45 R18的轮胎，主打一个抓地能力和性能。
试驾的探岳L PHEV拥有和迈腾PHEV迥然不同的黑化运动风轮毂，轮胎方面选用了锦湖品牌的ECSTA PS71系列尺寸为255/45 R19的轮胎，追求的依然是高性能操控与湿地安全。
更具科技气息的座舱
双车在座舱上的升级逻辑与燃油版一脉相承——传承大众经典布局的同时进行本土化的智能改造。中控台整体依旧保持规整的T型结构，划分出主副驾及各功能区域，线条勾勒以横向为主，材质应用延续大众一贯的高标准。
探岳L PHEV整体底层架构和使用逻辑和迈腾PHEV完全一致，只是因为SUV和轿车内饰本身的空间区别带来些许视觉上的差异。双车智能化方面最大的亮点是中控台之上的10.3英寸全液晶组合仪表、15英寸悬浮中控大屏，试驾车型还额外增加了11.6英寸副驾娱乐屏，并且提供了7.11英寸WHUD抬头显示屏功能。
常规状态下，10.3英寸的全数字液晶仪表带有多重信息显示界面，界面简洁实用，很好地提升了车内的科技感。其拥有多模式主题切换，也支持带地图的信息显示，但总归而言展示的界面都是以数字化为核心，主打一个科技感。液晶仪表通过方向盘三九点处的行车和多媒体控制按键，能快速切换显示信息，让驾驶者随时掌握车辆的综合状况。
双车上下平切的多功能方向盘手感一如既往的很“大众”，皮质应用很是细腻，抓握起来的手感相当不错，整体档次感也得到了提升。值得一提的是，PHEV版方向盘换成了两幅式设计，这是大众新能源家族车型的标配，与燃油版的三幅式形成了区分。
中控屏的车机配备高通骁龙8155芯片，屏幕分辨率相比以往有了很大提升，全新一代CNS 3.0智能交互车机系统操作滑动、语音指令、多应用后台运行都十分流畅，不会出现迟滞卡顿。并且还支持Hicar、Carlink、Carplay手车互联功能。整个UI界面相当简洁，初始页面就基本涵盖了日常使用的大部分功能，操作流畅不卡顿，主页可以选择三种常用显示。而向下一层的功能相比之前的车机系统来得更加丰富，菜单逻辑也很清晰。
双车同样对智能驾驶技术的应用进行了大幅升级。智驾部分搭载行云智能辅助驾驶，这是一套引入了卓驭惯导双立体视觉系统和卓驭端到端大模型的、针对中国路况开发的L2级驾驶辅助功能，能够提供120 km/h时速内的高速NOA功能，实现高速领航辅助、变道辅助、避让辅助、红绿灯识别与启停辅助、匝道辅助、车道居中保持辅助、拨杆变道辅助、应对紧急加塞辅助等功能。
试驾车型还支持跨楼层记忆泊车，可记忆并复现最长2公里路径、15条记忆路线，以及100米循迹倒车和遥控泊车等功能。
双车均搭载的全景鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，通过安置在车辆周身的摄像头来采集多种不同视角，从而为驾驶员提供车辆周围的实时情况，画面精细度尚可，距离展示也是比较准的。
双车的双区自动空调依然保留了独立的触摸按键设计，所有的功能显示都相当直观。吹风功能拆分得相当细致，有很多种出风模式，除此之外，空调还带有场景化的功能，你可以一键设定。
一如既往的空间体验
迈腾PHEV的真皮座椅档次感在同级车型中绝对是属于翘楚的存在，其包覆的皮质细腻触感和软硬适度的填充给人的好感都相当强。车内座椅在坐垫及靠背区域加入了菱纹缝线，蓝色滚边突出了身份，同时内部的填充也保持饱满厚实的质感，兼顾了家用及商务场景的舒适度需求。
迈腾PHEV对后排的照顾很是到位，不仅与前排座椅一样采用真皮包裹，还配备了航空式头枕软包，对外部形状以及内部材料进行了升级。舒适性配置也绝对配得上“行政”二字，后排配备了可独立调节的空调。
顶部依旧是一块采光面积不算太大的全景天窗，前半段支持手动开启，天窗还配备了一块电动遮阳帘。
虽然多了块动力电池，但也没有占用后备厢空间，迈腾PHEV后备厢的开口还是一如既往的又大又实用，进深和垂直高度都足够，还包覆了满满的毛毡，连电动开启的液压撑杆都没包裹了起来，如果要装更长的物品，后排座椅同样可以4/6拆分放倒容纳下来。
途岳L PHEV座椅继续采用了皮质材料包裹，座椅乘坐舒适软硬适中很有传统的大众味道。座椅上加入了类似电路的缝线的设计让座椅充满运动感和立体感。功能上支持电动调节和记忆，并且腰托可调和座椅加热通风也都有。
车内乘坐空间方面，由于车辆车身尺寸相较燃油版款并没有发生什么变化，所以车内实际乘坐空间的变化也几乎没有，都能给人舒适体面的乘坐感。
全景天窗尺寸采光面积依旧不小，能为乘客提供更加开阔的视野，其前段还可开启，这块面积挺大的玻璃显著减轻了车内乘坐的压抑感。
因为车型本身的缘故，途岳L PHEV车内的储物空间更多，全车共28处储物空间，这些空间的设定都很传统规矩，常用区域都有非常实用的储物空间设计，即便是拿着较多的物品，放置都不存在问题。
途岳L PHEV拥有电动尾门，开启高度可调、位置可记忆。后备厢常规的容积表现不错，内部空间非常的工整，后排座椅也支持比例放倒，能够进一步拓展后备厢空间。高度落差也基本是可以忽略不计的，基本做到了能够完全平躺，不会影响运输比较大件的长条形物品。
老熟人再见面，但这次不一样
动力方面，两台车共享同一套插电混动系统，核心是EA211 1.5T发动机与电机组成的插混系统，告别了曾经的1.4T。其中1.5T发动机最大功率输出为95kW，这台发动机应用了保时捷同源的VTG可变截面涡轮增压技术、12：1高压缩比米勒循环以及350bar高压燃油喷射系统。而驱动电机功率达到145kW的，整套系统综合功率达到200kW，峰值扭矩400牛·米。与发动机匹配的是全新的混动专用变速箱，采用同轴式结构，机械传动效率突破97%。
续航能力方面，迈腾PHEV搭载22kWh电池组，CLTC纯电续航127km，满油满电综合续航达到1510km，亏电油耗3.59 L/100km；途岳L PHEV搭载同样规格的电池组，CLTC纯电续航145km或143km，CLTC综合续航1439km或1432km，最低亏电油耗4.23 L/100km。而且都支持3.5kw的V2L外放电功率，50kW直流快充半小时能充80%的电，日常通勤基本可以告别加油站。
换挡机构也换成了最新的旋转怀挡设计，向上拨是前进挡，向下是后退挡，顶端按键为P挡，这套操作方式在满足一台燃油车对科技感追求的同时，也腾出了更多中控台空间。
P1+P3经典的双电机动力系统为双车共享，动力调校几乎没有可感知的大分别。对比各自的燃油车型，只要有电，这车的起步和中低速加速绝爽快得多，那种电机特有的瞬间扭矩爆发，是燃油车变速箱降挡再快也给不了的。低速代步完全依靠电机驱动，安静又平顺，完全没有燃油车那种顿挫感，混动系统的调校已然没有了起步顿挫问题，得益于电机响应零延迟的特性，从起步到匀速行进的过程中，动力总成的表现都称得上丝滑平顺。
而在中低速行进中，这套动力依旧能够轻松地给你带来迅捷无迟滞的加速推背感，动力基本上是随叫随到。大众在混动系统调校上拿出了看家本领——纯电、串联、并联、能量回收四种混动工作模式可实现无感切换，系统能根据车速、路况自动识别切换，整个过程无感无拖拽，乘客的体感也不像纯电车那么极端，不会出现混动车常见的顿挫晕车问题。
发动机在城市行进中的主要任务是高效区间发电和高速巡航，低速起步全靠电机。在电量充足的情况下，你几乎感觉不到发动机的存在。而在需要急加速时，深踩油门发动机和电机协同发力，动力储备充足。整个超车过程顺畅利落，不需要提前预留太多空间。这台燃油时代经典的发动机转身参与新能源表现依旧给力，亏电状态下依然能保持高效和平顺，不会出现“有电一条龙，亏电一条虫”的尴尬。
多种驾驶模式依旧配备，需要激进加速的时候你可以切换到运动模式，此刻发动机会把巡航转速拉得更高，电机的准备动作也变得亢奋，脚下随意的动作就会引起动力系统的迅速反应。在拥有动力潜能的同时，这套系统还有一个特别功能：表显SOC为0时系统强制预留约10% （约10km） 应急电量，保证在极限状态下拥有真实的续航兜底，解决“没电一条虫”和“开不到补能点”的尴尬。
双车继续采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，就这个感觉来说绝对是标准的“德味儿”——底盘规整有厚重感，悬架动作交代得利索。开起来绝对会让你忘记这是一台长度近五米的车。这套底盘质感非常出色，能够很好地兼顾行车的驾驶感和乘坐的舒适性。
途岳L PHEV的SUV身型注定了它拥有更长的悬架行程，面对贵州的高度弯曲带起伏的道路或者非铺装道路时它的底气会更足一些，但在高速行驶时车身依旧沉稳扎实，过弯侧倾控制到位，高速变道也不会有令人不安的晃动。
双车的转向也还是老样子的大众设定，调校非常有特点，电子味道相当浓郁，开着像在玩开车模拟器游戏似的，显著的特征就是它的整体转向相当轻盈，转动阻尼也有一个明显的线性增益区间。这种转动角度精准但车头响应略带模糊的转向，放在如今使用场景更注重舒适感的车上，给驾驶员的体验绝对是恰到好处的。
编辑总结：迈腾PHEV与探岳L PHEV虽然共享同一套混动技术平台，但针对不同用户群体与使用场景进行差异化设计，分别瞄准商务出行与家庭出游两大主流方向，塑造出两种截然不同的用车生活方式。17万多的定价，这波操作，一汽-大众摆明了就是要跟国产插混拉开场面点兵参与竞争，重塑大众品牌在新能源车市场的形象。
那么它在竞争白热化的市场中到底能不能成？我觉得至少，诚意绝对是拿出来了。
