在合资大厂新能源阵营中，上汽大众是颇为特殊的一支力量，这家燃油时代的巨擘级品牌，主打德系品质+中国制造的合资造车势力，即便现在，它最显著的标签依旧如此。虽说它在新能源车这个品类比新势力动作稍慢，但产品一直立足于中国家庭刚需的它家底殷实，丝毫不慌。
过去几年，增程式SUV在国内从“备选方案”变成很多二胎、多成员家庭的首选。原因很现实：没有纯电的里程焦虑，日常通勤能纯电省油费，长途还能用增程器顶住压力。于是理想、问界这类新势力一路按这个逻辑走量，各种自主品牌把市场吃得很稳。但合资大厂这边动作偏慢，很多还停留在“油改电混动换壳”的层级，真正能对标新势力配置、又能压住价格的中大型增程SUV，迟迟没见到。
直到上汽大众亮相9系旗舰车型，ID.ERA 9X (配置|询价)正式登场之后，定位德系家用旗舰多座增程SUV的它直接使用燃油神机EA211打造1.5T增程系统，大电池大油箱带来最高超1500公里综合续航，魔毯悬架智能系统和高阶智驾都给你端上桌。
但，多座对于更多的中国小家庭实属有些铺张，那么适合大多数家庭的精品增程大五座SUV有吗？
有的，你看上汽大众ID.ERA 8X就这么来了。
外观是缩小的9X？没那么简单
上汽大众ID.ERA 8X整体设计以方盒子为基底，和9X相似程度很高，这两位采用大众从未有过的设计语言，在设计上仍然加入了大众汽车惯用的严肃平直的商务设计并加以更加家用化的改造。硬朗的轮廓和大量的周正的线条设计，以及平直的覆盖件，展现出了干练雄伟的大气风格，符合现在大型新能源SUV该有的气质，具备这个级别该有的体型，它的设计元素也足够原创，一眼就被其独特的设计风格所吸引。
车头看起来高大威猛并且非常方正，前脸的商务风格较为突出，平直的线条配合方正的棱角打造出近年流行的绅士硬派气质，环宇光翼贯穿式灯带+发光Logo，左右“六核高能格”大灯支持解锁/闭锁逐级点亮也有不错的仪式感。而封闭设计的中网、 前唇位置主动式的进气格栅以及贯穿保险杠两侧的侧边高亮黑色饰条，也构造出简练的视觉识别点。
头顶中央配备了激光雷达，虽是现在不少智能车的标准样式，但光溜的造型显得还是挺好看。辅助驾驶的堆料自然也是顶级水准，驾驶辅助方面，这回配备的是Momenta R7强化学习世界模型。
功能上主要新增了车位到车位领航辅助、智能泊出轨迹记忆，漫游巡航增强的功能，软件可以OTA，而且硬件在未来一段时间内这都将是顶级的配置堆料，包括了这个前向192线激光雷达、12个超声波雷达、高精毫米波雷达等组成的感知硬件阵容。
车身侧面看上去比较简洁，双峰腰线、贯穿式锋利肩线很有德味儿，配备有隐藏式的门把手，后排两个窗户也都加入了隐私玻璃，隐藏式A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶效果，呈现横平竖直的稳健姿态。尺寸方面，新车的长5020mm、宽1997mm、高1750mm，轴距2970mm。相比同系列的ID.ERA 9X长5207mm、轴距3070mm来得紧凑了一点，但依然是车长超5米的大尺寸车型。
它是有提供曜黑套件的，我们的试驾车用到的这套套件包括黑色悬浮车顶、21英寸的曜夜凌风轮毂+红色刹车卡钳，再配合不规则尾翼，以及熏黑后包围处的扩散器，进一步提升了运动气息。
车尾部分的造型方正干练，型面也是直来直去，上窄下宽塔式的造型看起来更具沉稳气息。尾灯呼应前脸的造型设计，大众的LOGO居于中央，可以跟随示宽灯一起点亮，智驾识别灯还是有，点亮之后的效果非常具有科技感。 而后包围处的扩散器造型再配合顶置的机翼式的扰流板，则继续强调运动感。
21英寸密辐式轮毂兼顾豪华感与时尚感，亮色的轮毂增加运动感，力量感和科技感都拿捏得很好。轮胎方面，采用的是固特异品牌旗下Electric Drive系列规格为255/45R21的轮胎，主打的也是低滚阻和经济性。
座舱延续9X的设计与质感
内饰造型也是全新的注重科技感的设计风格，一体环抱式座舱架构，中控台大面积采用方正的轮廓线条，车内依旧去除了大量的物理按键设计，新能源的气息显得更足，并配备双辐方向盘。内饰主题色也用到了低饱和度的风格，超长的环舱氛围灯营造出满满的科技氛围，对应了云栖智能座舱的概念。
座舱采用大面积软包材质，使用了大面积的真皮材质、环保织物等材料，还有条带状木板内嵌的氛围灯，保证它有足够的豪华和环保质感。它是有母婴级全粒面Nappa真皮、OEKO-TEX母婴1级认证的。
W-HUD抬头显示尺寸不错，投影非常清晰，没有过多复杂的信息展示，对驾驶员更加友好，当然和9X一样，它也是有智能仪表魔术屏的，与传统的液晶仪表盘完全不同，虽然同样信息有限，但显示效果很有科技感，很高级。
和大哥9X一样，配备中控和副驾的双15.6英寸一体式联屏，智能车机系统UI也是底部托盘和背景可切换壁纸的基础样式。
配置也很全面，支持卫星导航系统、道路救援服务、车载5G网络+Wi-Fi热点、OTA升级、车载应用商城等。并支持更为高阶AI大模型以及智能进入和智能互联，整体功能非常主流，但操作起来容易上手，车机的反应速度也很快，功能上做到了全部拉满，和你手上的平板已经没啥区别，确实称得上德系车迄今为止最本土化的操作系统了。
音响部分，新车配备了大众自家23扬声器的7.1.4全景声音响，这部分也是看齐了9X。
空调出风口下方为双TYPE-C有线接口，带风冷的无线充电面板和置物格，扶手台下方处还隐藏了三个电子香氛插入口，对于移动设备来说，整体的实用性是有非常明显的升级的。
我们的试驾车搭载了自动空调，空调操作的界面和操作按键也都集成在了中控屏幕内，界面非常简洁。而在功能上，在对车内空气质量更加追求品质的现在，它还搭载了空气净化系统以及车载的电子香氛，还有可自动调节风向，以及座舱智能焕风的功能。
大五座空间，懂关怀懂宽奢
车内座椅方面，前后排座椅采用带头枕的分体式设计提升舒适感，座椅表面和靠背绗缝均采用对称设计，带来不错的豪华感，靠背还有整块的打孔皮包裹。而填充物还是你能想象的豪华味道，整体厚实但不追求日系车那般的软糯。功能上试驾车型主、副驾驶席均带有电动调节、通风以及按摩，也有零重力模式，适合不同身材的驾乘人员，舒适性的照顾也非常的到位，甚至带有了座椅智能温控，不需要手动调节冷热，这是行业首创的功能。
它还配备了四个电动车门，后门支持到了最大80度的开启角度。定位大五座，专业平台布局的关系让它的空间显得非常夸张，它的后排座椅在常规状态下就有很棒的舒适度。座椅靠背倾角、坐垫长度都非常不错，整体更偏舒适性打造，左侧和中间的常规座椅在中型SUV中都是第一梯队的水平。功能上也配备电动腿托以及电动靠背。座椅本身造型很舒服，中央的座椅如果不用还可以翻折变成一个带储物盒和杯架的中央扶手。
它后排的两个独立空调出风口还是放置在了B柱两侧，是挺能在不经意间流露出高级感的小设计。
而中央通道部分则布置了12L容积，温域0-50摄氏度的冷暖冰箱，它同时也可以在扶手箱内部上掀开启，前后排乘客都很方便使用。
全景天窗本身的采光面积很大，可语音执行比例操作的电动遮阳帘都有配备，侧窗手动遮阳帘增强隐私感。
此外门板上也是还有通过微米级激光打孔技术隐藏于木纹饰板中的Smart Surface魔术屏，就是仪表盘的同款。
储物部分，它也有着这个级别SUV应有的水准，空间够多，容积本身也超大。另外像小桌板、眼镜小挂钩也都是有的。
因为尾部造型比较高耸，它的造型对后备厢的内部空间非常友好，整个后备厢空间相对独立，高度和进深也都非常宽敞，地板革下部隐藏的储物空间也有，应付五人出行可以说是毫无压力。同时后排座椅是支持电动比例放倒的，全部放倒之后空间会更加可观，搬个小家都没啥问题。
试驾：最强增程器是最大亮点
与绝大多数增程车的增程器纯靠外部采购不同，8X的增程器和9X一样，搭载了基于燃油时代的大众“神机”EA211 1.5T发动机打造的增程系统，技术上它采用米勒循环及保时捷同款VTG可变截面涡轮技术，最大功率105kW。而驱动电机方面，后驱版采用单电机，峰值功率220kW（299马力）。四驱版为双电机，为370kW、380kW（517马力）两种版本，与ID.ERA 9X保持一致。
电池与续航部分也有不同配置来拉开层级，8X提供51.1kWh和65.2kWh两种电池容量。51.1kWh版本CLTC纯电续航最高超373km，而65.2kWh版本CLTC纯电续航451km，综合续航达到了1602km。另外电池也采用800V平台+4C超快充，10分钟可补能210km。
和绝大多数增程车一样，这个增程器只负责发电但并不参与驱动，它发出的电量充入电池组，电池组再为电机供能，最终电机通过减速器带动车轮，实现车辆驱动。增程式理论上似乎有点多此一举，然而实际能带来的显著好处是实实在在能享受到的，一是从热能到动能转换效率更高，哪怕纯用油也比一般油车要省，二是因为电机驱动，它的实际驾驶感受，就是一辆有着纯电车全部动力优势的纯电车。
因为有强劲的电机和稳定高效的电力供应，所以对比纯电的车型，增程版车型也是可以去追求一下绝对动力性能的，这在上手它的第一刻就能感受到。车辆执行大小动力请求时，都能很容易带来动力突然爆发的感觉，足够的推背感也能调动起你的驾驶乐趣，但动力输出还是很讲究较短时间内尽量循序渐进地给到你。
超大的电池给到你的就是完全的电动车驾驶感，对比插混，增程式这种彻底电动化带来的好处还存在于即踩即有，几乎等比例的动力出力，起步之后稍微多踩一点油门，动力就能很快给到你，让你迅速超过与你齐平的旁车一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常惬意。
得益于动力系统的高效，中高速也依旧是它展现自己动力的好时机，在高速再加速的过程中，你是能感觉到它的动力相较城区中低速的轻快会有所缩水，在电池电量不足的情况下，电动机的功率数字转化为加速能力需要稍微多一丢丢的时间，不过在不超速的前提下，只要你去挑逗油门，还是一直能即时感受到动力的持续涌动。
作为一部增程式动力车，在驾驶模式和保电策略上力求驾驶者简单易用，能量管理上也有区分选项。智能混动模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在电量剩余不多时，增程器才会介入。这一模式下车辆可以长时间作为纯电动车使用，并且保留合理的电量应对增程行驶的工况，在任何场景下用它都非常合适。
强制保电模式下，车辆的电量可以自由设置，该模式适用于在充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，以便在即将进入市区时切换纯电优先来获得更高效的能源使用。极限纯电模式其实是和其他车型相对有差异的一种设定方式，在该模式下，车辆电量会在消耗到电池安全容量临界值附近才启动增程器，这样做的目的就是为了最大程度释放电量，带来最长的纯电行驶里程。
底盘还是它的拿手好戏，德味儿的最大来源就在这里了，底盘系统依托底盘智控中枢实现毫秒级全域动态调控，这套行云数字底盘架构配备双腔空气悬架与智能预瞄的魔毯系统，闭式双腔空气悬架的最大调节范围150mm，智能预瞄魔毯能提前15米预判路面坑洼，并主动调节悬架，而悬架硬件上依旧是前双叉臂后多连杆独立悬架系统，但德味儿的调校，才更加吸引人。
因为带有空悬，一般状态下，它的感觉不像它的外观看上去那么运动，倒是很平易近人，悬架并不会传递过多过杂的路面信息给到驾驶员。而在过诸如减速带、坑洼烂路的时候底盘动作也非常利落干脆，轮子产生的震动经由底盘过滤之后带来了丰富而有弹性的质感，而车身姿态也能在第一时间恢复如初，整个试驾中给人的沟通感不错，在这个级别车上真的不多见。
指向性方面，首先它的尺寸赶不上9X，因此没啥必要上后轮转向，但前轮的大摆角让它在窄路掉头、狭小空间停车全都能轻松拿捏，在面对一些狭窄的道路，掉个头也不会太过辛苦，真正兼顾了大家对“大空间”和“灵活好开”的需求。整体感觉车子开起来是偏灵活的，转向的手感不会模糊，在短促的来回变道中也能带来比较畅快的驾驶体验，这是一部几乎体验不到大车感的车。
编辑总结：上汽大众ID.ERA 8X的推出，顺应的是现在主流车企“89双旗舰”的策略，但大众显然觉得同样车体，单纯去掉第三排座椅太过于偷懒而且粗暴，大五座应该有自己的专有角色思考。作为大众在增程赛道的关键落子，它继续把1.5T增程系统、最高超1602公里综合续航、魔毯底盘、智能车机和高阶智能驾驶都端上了桌。它依旧全面且可靠，但对于上汽大众或者是预购的消费者来说，如今这款车能否在自主品牌包围的市场站稳并获得信赖，依旧还要看一样东西：定价诚意到不到位。
可以看到的是，ID.ERA 8X进入大五座增程SUV市场，代表着上汽大众真的进入到了杀红了眼的细分红海市场，无论爆单与否，它都会代表合资新能源阵营给这个市场带来更稳妥的产品选择。
