在这个以舒适性、豪华性为首要考虑因素的SUV主导时代，硬派越野车的地盘原来越小、逐步的在被边缘化。但即使是在这样一个大势下，还是有一款越野车进入了中国越野车市场这个不大不小的“坑”，这款车就是日产途乐。
事实上途乐的历史并不短，最早可追溯至上世纪五十年代初期，在“越野鼻祖”威利斯的影响下，日产也开始了越野车的投产，那时候的4W60系列就是今天途乐的前身。在那个年代日产还没有越野车相关的核心技术，因此很大程度上模仿了威利斯，也正是此番模仿，奠定了途乐的强大越野基因。而这时候兰德酷路泽的始祖丰田BJ系列甚至还未问世。
到今天，很多人都知道日系车发动机可靠性强，把“可靠性”这一口碑带出来的正是日本的尼桑和三菱。三菱是日本军工、重工，在民用车方面并未倾尽全力。但日产就不同了，其最新款搭载的为VQ40发动机，该型号发动机在自吸发动机中算不上性能最强，但绝对是最可靠、最耐用的。该款发动机原本搭载于日产针对美洲地区销售的皮卡车型上，专为复杂驾驶环境而生，毫不夸张的说，其“发起狠来自家兄弟都不认”——耐造程度英菲尼迪QX80 (配置|询价)都不及！
另外，途乐“沙漠之王”的名号来自与第三代车型，彼时的途乐实现了高速四驱与低速四驱的随意切换，后悬也更新为更高强度和抗冲击性的多片式钢板弹簧。在此基础上配备限滑差速锁，途乐在沙漠戈壁环境下的通过性无车能敌。而发展至今天的第六代车型，途乐早已由最初的“沙漠之王”升为“全地形之王”，在原有的强悍越野性基础上，对于外观、内饰设计进行了更加时尚的改变，舒适性也有了大幅度提升，一改越野车“性能与舒适不可兼得”的特性。
自进入中国市场以来，途乐的价格可谓一降再降，现在已经和丰田入门级越野车普拉多 (配置|询价)有了重合的价格区间。价格亲民、越野能力丝毫不输兰德酷路泽的途乐，为什么销量始终不乐观呢？
首先，丰田在中国的品牌影响力要远超日产。丰田的大型车和日产的大型车在老百姓眼里完全是两个不同的级别，多数人宁愿多花十多万也要买回面子；其次，途乐和兰德酷路泽的历史虽然几乎同期，但途乐进入中国的时间要远远落后于兰酷。如若不是近年来平行进口车商的宣传，途乐销量会更惨淡。而直到今年年中，途乐才有中规车，而这时合资、中东、美规各个版本的兰酷早已在国内风靡；最后途乐并非日产在主要市场推出的主要车型，而陆巡则是丰田在中国的拳头产品。
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