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说到帕杰罗，目前让消费者难以抉择的就是经销商渠道下的3.0L V6帕杰罗，与平行进口渠道下的3.8L V6的V97，虽然价格其实相差不多，但后者性能更为强劲，越野性能会突出，不管怎么样，“山猫”帕杰罗在同级别中四驱性能绝对属于上乘之选，但内饰过于粗犷，也让很多消费者退而远之，如果你向往越野，帕杰罗值得拥有。
2018款三菱帕杰罗搭载了排量为3.8升的24气门V6 SOHC MIVEC 电子控制多点燃油喷射发动机（6G75），最大功率为184（250）/6，000（kW （PS）/rpm），最大扭矩为329 / 2，750（N·m/rpm）。与之匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速器带运动模式变速箱，双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂，采用超选四轮驱动II （SS4-II）系统。
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虽然我们对帕杰罗的印象还停留在硬派SUV上，但它并不是带有大梁的SUV，这一代变为了承载式车身，当初很多人对此狠狠的喷了一番。这是一种妥协，一种对于城市道路舒适度的谦让，前后独立悬架表明了一切。实际驾驶可以感受到，工程师有意将舒适与越野调校成鱼和熊掌兼得，路感还是非常清晰的，车辆过弯，悬架支撑性不错，虽然重心高，但回正方向车身左右摆动晃动幅度很小。
帕杰罗城市道路的驾驶感，毕竟这是一款从非承载式车身变为承载式车身的车。经销商渠道售卖的车型为3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。与之相匹配的是技术非常成熟的5AT变速箱，相比较当下主流的8AT甚至更高挡位的变速箱，帕杰罗这套系统的确有些老了。其实变速器响应速度还是不错的，但是由于挡位数较少，所以高速状态下的燃油经济性，相比较竞品中拥有更高挡位会处于劣势。
这一代帕杰罗搭载第二代超选四驱系统，高配车型配有两把锁，分别中央差速器锁止和后桥差速锁，其中后桥为牙嵌式机械锁。帕杰罗之所以在硬派越野圈中人气指数高，超选四驱功不可没。这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。
2018款帕杰罗外观给人感觉非常的狂野干练，倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息，而同样为新增配置的晴雨挡和活动行李罩并未在本次实拍车辆中体现。
配置：3.8L/V6 七座 真皮 氙灯 大灯清洗 全景狩猎式电动天窗 主副电动座椅调节 冰箱 北美来福音响 倒影 倒车雷达 18轮 后挂备胎 行李架 脚踏 桃木多功能方向盘 巡航定速 双差 184千瓦250匹马力 五速手自一体变速箱 超选四驱 智能空调（后排调节按钮）前后小拖钩，玻璃天线，镀铬外门把手，4轮ABS+EBD，胎压监测，蓝牙，88升油箱。
中东版2018款帕杰罗V97在越野型SUV的世界里，帕杰罗曾凭借令人难以逾越的操控性能，以及征服一切障碍的通过性，被世人赞誉为“地表之王”。有一句帕杰罗广告语：“放眼整个世界，想象一下，地球上只有1%的面积是铺装路面。PAJERO（帕杰罗）就是为了只在传说中存在的地方纵横驰骋而诞生的。驾乘它去发现被人错过的震撼吧”。一个男人的热血足以因这句话而沸腾！
2018款三菱帕杰罗前排储物空间比较丰富，而最为实用的莫过于中央扶手箱了，它分为上下和冰箱，可以用来分类存放物品。但到了第二排，能称得上是储物空间的也就剩座椅中间扶手处的杯架了，但好在其配备了限位装置，能较好的固定水杯，实用性还不错。
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请不要拿高配的配置跟低配比价格！！平行进口车就是一个配置一个价格。总有朋友问4S店车与进口车有什么区别？
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2、同等配置，进口车比4S店便宜。
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