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一、全时四驱系统 作为一台越野性能强悍的“硬汉”，全时四驱系统当然是必不可少的，它能帮助陆巡4000在任何情况下都能将发动机动力分配到每一个车轮，同时，它还并不会出现两驱车型转向不足或转向过度等问题，拥有更平稳的牵引力。 更重要的一点是，陆巡这套全时四驱系统采用的是托森自锁式差速器（Torsen differential）。它是一套纯机械性的结构，利用蜗轮、蜗杆传动的不可逆性原理，以及齿面高摩擦的条件，再根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，在车轮打滑的瞬间，它就会起到作用，具有线性锁止特性。 此外，“托森式差速器”还有一个明显的优点，就是一般的限滑差速器只有在车辆已经发生打滑时才会开始介入，但“托森”却能做到在一端车轮附着力开始下降时，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，然后将扭矩往附着力高的那一端转移，而它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。所以，总体来讲“托森”不仅能做到“限滑”，它实际上还拥有“防滑”的特性。
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二、KDSS动力调节悬架系统 18款陆巡4000的KDSS动力调节悬架系统可以说是丰田的“门面当担”，它的功能赋予了悬架更大的伸缩行程，最大可以增幅30%，从而最大限度的保证车轮与地面的附着力，提高了车辆在越野过程中的稳定性。 简单说一下它的工作原理，当KDSS在越野模式时，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管里有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定感不发生扭转，所以悬架行程比普通悬架大，而且可以根据不同路况调整。
三、蠕行系统 当然有必要重提蠕行模式，因为它不能跟普通的刹车限滑划等号。当车主打开蠕行模式后，可以根据实际使用情况设定行驶速度，这个时候电脑会自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，此时上坡下坡你都无需控制油门及刹车，这样就可以避免因车速过快导致的打滑陷车，车主也可以放心无忧的将精力集中在前方道路上了。
四、坦克调头，学名叫做“弯道辅助”（Turn Assist），顾名思义就是像坦克一样原地调头。在一些弯度较大，同时车道较窄的路况下它能帮你顺利通过。当打开坦克调头功能时，一旦方向盘转过很大的角度，电脑就会自动刹住内侧车轮，让车子产生出接近“原地旋转”的效果，帮助你一次性顺利地拐过去。谨记，这个功能只有在开启了爬行模式之后才会工作。
当然，在这里小编简单说一下坦克调头的使用方法：首先先挂P档或N档，打开低速四驱模式，接着挂D档，开启蠕行模式松开刹车，车就会自己行驶，然后打方向盘到一定角度，再按坦克调头，由speed按钮控制速度就行了。
2018款兰德酷路泽4000长*宽*高（mm）：5095*1970*1930 轴距：2850 mm 满载质量：2600KG 轮胎规格：285/60R18 最大扭矩：376NM/3800RPM 变速箱形式：6挡手自一体变速箱 油箱容积：138L 气缸排列形式：V 综合油耗：13/100KM 驱动方式：全时四驱 发 动 机：前置 最高车速：190KM/H 气 缸 数：6 每缸气门数：4 马力：275。
总结：全篇文章总结下来，小编想表达的意思可以理解为，即使没有前后桥差速锁的情况下，兰德酷路泽也可以依靠强大的四驱系统、托森式差速器、KDSS、蠕行系统、坦克调头等功能的帮助下完成高难度的越野，并不是说越野性能的强大与有没有前后差速锁有直接的关系。所以，只要物尽其用，兰德酷路泽就是“陆地巡洋舰”。
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