法拉利488 GTB像是一匹桀骜不驯的烈马，坐进驾驶室的瞬间就会让你的肾上腺素急剧飙升，只有赛道才真正是属于488 GTB的天地。而California T更像是一位优雅的绅士，虽然引擎盖下隐藏着560匹的强劲动力，但阳光沙滩，多情的绅士与妖娆的美人才更是适合California T的气质。那么既想酣畅淋漓的挑战山路，又想惬意的拥抱蓝天怎么办，今天的主角488 Spider就该出场了。巅峰性能遇上随心释放的敞篷乐趣，运动健儿一样可以有柔情似水的一面。
● 前世今生 细看488 GTB
搭载3.9T V8涡轮增压发动机。想要真正了解488 Spider，我们就得从法拉利中置V8车型慢慢聊起。
法拉利是从赛车起步的，在民用车领域长期以来一直仅生产前中置V12的车型。1956年恩佐·法拉利的爱子Dino不幸英年早逝，悲痛欲绝的恩佐决定实现儿子早中置跑车的梦想，于是搭载中置V6发动机的Dino 206 GT便由此诞生。1975年，法拉利308 GTB的问世取代了Dino 246 GT的地位，同时换装了全新的中置V8引擎，由此开启了法拉利中置V8车型的历史。
GTS是法拉利对Targa Top车型的称呼，Targa Top是一种半开篷的车身设计，最为著名的当属保时捷911系列的Targa版本。因为保时捷用Targa注册了商标，所以其他厂商只得另取他名。二十世纪六、七十年代，美国交通运输部（DOT）担心敞篷车存在安全风险而禁止敞篷车进入美国市场，于是厂商便推出了半开篷的Targa Top车型。而当时美国是法拉利最重要的市场之一，所以GTS车型在法拉利历史上延续了很长一段时间。如今的完全敞篷的车型已经不存在安全方面的问题，Targa车型也就逐步变成了一种纯粹的怀旧产物。
独特的空气动力学设计提高了整车的性能，车头采用了双前导流板和底部侧进气口，底盘设计的相当平整，并且设计了导流槽以精确的引导气流。加上尾部扩散器以及车身的一系列空气动力学设计，488 Spider完美实现了在不加大风阻的情况下提高下压力。
● 强劲大心脏
488 Spider搭载的是488 GTB上相同的3.9T V8双涡轮增压发动机，无论在功率输出、扭矩、响应时间方面都堪称量产车V8涡轮增压引擎的标杆。是当之无愧的最强法拉利V8引擎。
座椅后方的防滚架与引擎盖上的突起融为一体，兼顾了美观和空气动力学设计。顶蓬收起后分成两块，重叠的平架在后方引擎盖上，相当紧凑。开蓬仅需14秒，但要在完全静止的状态下完成。相比保boxster一类的车型确实显得有点缓慢，但你也可以想想需要手动拆卸的敞篷大牛。
当然声浪永远是涡轮增压发动机的噩梦，即使法拉利工程师经过了大量的努力，法拉利也一再强调488 GTB发动机拥有自己的独一无二的迷人声线。。不过这仅仅是作为自吸爱好者的吹毛求疵，作为涡轮增压引擎，法拉利已经做得相当不错了，能不能接受还是要个人感受。
● 结语：如果说California T充满了加州的浪漫风情，那么488 GTB才是真正的法拉利式风范。前辈车型458 做得很好，相信488GTB一样能够做到。能够同时兼备California T那样的浪漫情怀和488 GTB那样的精准操控的确是一件很诱人的事情，那么就联系天津福润达国际贸易有限公司吧
车型实拍照片非车型宣传图片
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