最初的拉达。尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N.m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。一直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了拉达。尼瓦的上面，不过其功率也只有区区60kw。另外，刹车和转向系统性能也都进行了较大程度的提升。
17款拉达尼瓦1.7L汽油 战斗民族最爱，甩吉姆尼几条街。配置：机械全时四驱（高速四驱，低速扭矩放大四驱），中央差速锁，前双叉臂悬架，后整体桥悬架，铝合金门，前加热座椅，空调，电动玻璃，电动后视镜，侧饰板，日间行车灯，助力转向，防盗系统，ABS，5速变速箱。
车门数：3门 长/宽/高（ММ）：3640/1690/1640 离地间隙（ММ）：205。
最重要的是，大胆的苏联工程师在拉达。尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时拉达。尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。也正因如此，拉达。尼瓦被视为现代紧凑型跨界SUV的前辈，并且它也是第一款搭载单片式车身以及前独立悬架进行大批量生产的越野车。
此外，拉达。尼瓦还有不少针对越野的设计，比如它和那个年代的其它越野车型一样，配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急修车工作。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。不过，相信将会在2018年推出的第三代拉达。尼瓦上发生改变，毕竟发动机舱的高温对橡胶轮胎有很大的老化影响。
在东北，拉达的知名度更高。早在上世纪70年代中期，拉达车就开始进入黑龙江，一度成为轿车市场上的主力品牌。黑龙江甚至曾经流传着“冬天开拉达，夏天坐尼桑”的顺口溜。前一句的意思是拉达车更适应冰雪道路条件；后一句则是指日本车的空调系统更好。
尼瓦换装了通用的60kW 1.7L发动机，说到尼瓦，动力并不是它的强项，越野的底子才是它的看家本领，在那个年代尼瓦就采用了承载式车身设计，这对于一个偏于越野性能的车子来说，算是一个软肋，但是它的前悬架却采用了当时连小车上都不常见的前独立悬架，而且还是双叉臂结构，后桥采用整体桥式，对于尼瓦这个小车来说，它的底盘非常扎实了。
有哪辆车可以勾起我们封存已久的记忆，有哪辆车是见证了汽车产业的飞速发展，丰田陆地巡洋舰？确实是，无人不知无人不晓的陆巡，但是你们知道吗？还有一辆车它同样承载着记忆，它是来自俄罗斯的拉达·尼瓦。由于尼瓦拥有出色的越野性能和灵活的车身，被很多行业所采用，包括警用和特殊行业。这也使得尼瓦在这个领域占有了自己的一席之地，后来也被广大的越野爱好者所追求和改装以发挥它最大的性能。
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