其实每天接触形形色色得车 也总有审美疲劳的时候虽然是做销售，但是要是说今年能让我看了眼前一亮得车只有一款 那就是LC500 是最接近概念车得车型
使用混动技术的雷克萨斯LC 500h，一台3.5L V6发动机可以产生299马力的最大功率了，辅助的电动机也可以支援60马力，总共马力为359马力，百公里加速在只要5秒多，汽油机的最大扭矩为350牛顿米，电动机则是有300牛米了。
LC500h的动力系统跟全新LS是一样的，3.5L V6发动机+电动机，总共可以输出359马力的功率。加速时间比LS快0.4鸟，百公里油耗为6.9升。
全新LC与概念车LF-LC在设计上高度接近。2870mm 的轴距配合紧凑的前、后悬尺寸（前920mm，后970mm）以及低矮的发动机舱设计，为全新 LC500h 带来了性感修长的车身姿态。
LC500H作为一辆双门GT跑车，当然不能像家用车一样只考虑燃油经济型啦，LC500H的运动性能也出类拔萃。丰田雷克萨斯专门为LC开发的GA-L汽车平台，采用前中置发动机后轮驱动布局，发动机位置尽量靠后放低，提供了最佳的操控性。前后多连杆悬挂，前后轮21寸选装轮毂（懂车的孩纸们知道前多连杆是极少出现的，因为前轴布置发动机会导致前悬挂空间受限，绝大多数车都只能采取前双叉臂，甚至前麦弗逊悬挂，只有高端车型后轮采用多连杆悬挂。而悬挂一般认为多连杆优于双叉臂优于麦弗逊，雷克萨斯的工程师们开发GA-L平台是特意重新优化设计悬挂的几何结构才得以实现，前轴多连杆悬挂，前发动机舱盖和概念车一样超低矮，前轮21寸轮毂，这些其他车型几乎一件都实现不了的设计在LC500H上一起实现）
LC500H采用轻量化高强度钢，铝合金，碳纤维合集搭配使用，获得了超越传奇跑车LFA的车身强度（官方说法），但是车重却依然达到了1.9-2.0吨。主要原因可以从材料结构图中看出来，主车架为了保证车身强度，主要用钢和高强度钢构成，而覆盖件采用全铝合金碳纤维，对轻量化来讲钢材不占优势，但是雷克萨斯不愿在车身强度上妥协，因此及时大量使用包括悬臂在内的铝合金车顶车门行李箱碳纤维材质，依然车重较重。但是对比同级别两门四座GR跑车，奔驰S级coupe，宝马6系虽然轴距稍长，但是体重都超过2吨。对于LC500H，如果以超跑看待（虽然LC的定位一定远远不算超跑）确实很重，但是以大型豪华车两门版coupe车型看待，体重还算较轻的，更何况还拥有超过LFA全碳纤维车身的强度
今年来铝合金车身成为汽车行业的新方向，但是铝合金强度不足的问题也同样出现。奥迪新款换代A8预计今年推出，其白车身设计采用了新的材料技术，但是车架总重竟然比老A8还要重一点。其原因就是老车架几乎全铝合金设计，虽然轻，但强度严重不足，新A8在车架上更多加入高强度钢材，略微增重，带来更好的激烈驾驶时的车身抗扭刚度及意外发生时的安全性车身强度。同样的，新宝马7系的车架也采用了铝钢为主的材质选择，搭配少量碳纤维。雷克萨斯LC500H采用了类似的现代车架工艺，1.9吨的车重在数据上可能不是特别轻量化，但是带来了更高的操控性和安全性
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