每个男人心中都有一个越野梦，曾经有人说女人有一双好鞋才能走更远的路，相同的男人也要有一辆好车，才可以驾驶更远的地方，抛去城市喧嚣，生活不只有苟且，还有诗和远方。
下面我们来说说越野性能之王的丰田霸道2700。性能方面与中规相比最通俗易懂的就是咱们的霸道2700是全时四驱，而中规是3.5排气量且是分时四区。而喜欢越野的车友们也会对全时四驱和分时四区有一定的了解，对于玩越野的车友们分时四驱和全时四驱哪个更吊一些呢，下面我就普及一下这两者的区别。
全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力。不仅轮间有大家都熟悉的开放式差速器，其前后轴之间也需要中央差速器。为啥中央也需要差速器呢？这是因为汽车在拐弯时，四个车轮的轨迹是不一样的，不仅同一根轴上的两个车轮转速不同，前轴与后轴之间的转速也不同。如果全时四驱车型前后轴之间没有差速将无法拐弯，因此全时四驱中央必须要有差速器，确保前轴和后轴可以存在速度差。
分时四驱的结构近几十年来没有明显变化，除了部分操纵机构采用电控操作外，其机械结构几乎无变化。与全时四驱最明显的区别是，分时四驱没有中央差速器。分时四驱只有两种驱动模式，即两驱或四驱。其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止（没锁止时相当于普通开放式差速器）。分时四驱在四驱模式下，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，属于刚性连接。由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶。
纯越野就是平时所说的“高强度越野”，比如在岩石间攀爬越野或者说在坭坑里行进。这种情况下分时四驱车型由于轮间与轴间都是刚性连接，所以不怕出现“打滑”的现象，任何一个车轮出现打滑，其动力会立刻被其余三个车轮共享，如果有三个车轮打滑，动力甚至可以100%集中到那一个不打滑的车轮上，保证了强大的越野能力。
混合路面下全时四驱更有优势。所谓的“混合路面”就是指摩擦力不稳定的路面，比如冰雪路面就是“时而有雪、时而有冰、时而有路”。此类路面的摩擦力是连续可变的，摩擦力也不确定，并且拐弯会更加频繁。此时全时四驱的优势就完全发挥出来，因为在这种情况下，全时四驱能时刻让每个轮子有动力，可以在一定程度上提升操控稳定性，进而减少失控的可能。
霸道2700不断坚守着驰骋天涯的猛士身份，成为公共追逐的焦点。车头大灯立体化的棱角更加凌厉霸气，大灯仍旧采取外凸可是颠末从头的线条计划，更加动感时尚，健硕的体格和无穷的实力，它也毫不谦逊的在人前炫耀着，同时外露大灯底部还融入了LED日间行车灯。
霸道2700中东版车内的电子设备也增加了很多，满足驾乘者全方位用车需求营造的氛围轻松至极，整个布局合理紧凑，按钮设计精简实用。人机工程学应用的非常到位，粗大的方向盘在越野时非常好用。与老款相比，新款的方向盘上集成了各种控制按钮，操控更为便捷。此外一大变动就是第三排座椅采用了底部收纳折叠设计，可以将座椅折叠后形成平整的储物平台。
进口丰田霸道2700堪称越野之王，拥有绝对信赖的越野性能。丰田霸道2700在更多发挥充沛动力、表现越野动感的同时，注重车辆主动性安全设计和配置。系统带有一个托森中央差速器，它将扭矩在前后桥之间以40比60的比例分配，如果出现打滑，扭矩的分配比例最大可达29：71。丰田霸道2700 2.7 四缸发动机，节油效率高，换档的时候很有感觉，极大的满足了驾驶的乐趣。
18款霸道2700经过细致修饰，厚重感和力量感，变得更加时尚和动感，新车有优越的安全装备，对于驾驶操控、预防意外及应付突发情况作出支持，使驾乘者倍感安心。丰田霸道2700之所以可以无所畏惧的一路前行，靠的就是那永垂不朽的越野天赋和使命。
总有朋友问4S店车与进口车有什么区别？平行进口车就是一个配置一个价格。也请不要拿高配的配置跟低配比价格！！
1、同等价位，进口车比4S店车配置要多。
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