2017年10月29日，2018款阿斯顿·马丁DB11 V8在海外路试，搭载4.0升V8四缸发动机，最大输出功率503马力，最大扭矩498 lb-ft，V8发动机减少了93马力和18 lb-ft，而V12 DB11发动机百公里加速下降0.1秒，2018款阿斯顿·马丁DB11 V8最高时速187英里。
● DB系列最新作品1948年诞生的DB系列是阿斯顿·马丁无可替代的永恒经典，只因其名字便是为了致敬把Aston Martin和Lagonda合二为一成今日模样的David Brown爵士。可以说，每一代的DB都是阿斯顿·马丁整条产品线的根源，正如S级之于奔驰、3系之于宝马。而这次的DB11，便是升级版VH全铝平台的首次实战，此后从Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新换代，都将在DB11所开辟的道路上继续前行。
●DB系列新款V8发动机DB11 V8所搭载的V8发动机具有重量轻、体积小、动力强等优势，是V12发动机的完美补充。这款全新发动机通过全面调整，不仅完美承袭了阿斯顿·马丁引以为傲的极致性能以及浑厚悦耳的排气声浪，更凭借卓越的动态性能呈现出与V12车型截然不同的特质。DB11 V8车型的外观造型采用独有的合金轮毂、黑色大灯边框以及一对引擎罩通风口。此外，在标准配置方面V8车型与V12车型不分伯仲，凭借卓越的品质和精湛的手工艺，为车主带来视觉和触觉上的双重快感。
DB11 V8书写“百年”新篇章作为阿斯顿·马丁“百年”计划的第一款全新车型，DDB11 V8的设计新颖独特，其车身正面采用蚌壳式引擎盖，独特的A柱到C柱贯穿式亮面金属装饰车顶，使车身侧面线条非常动感。在车尾部分的设计上，阿斯顿·马丁独特的风刃™技术能在不破坏流畅的车身线条前提下，以气流实现隐形尾翼的效果增强车辆的下压力，体现了这款杰作革新而兼具美感的空气动力学设计。
V8车型，阿斯顿·马丁在奔驰的协助下推出了这台更入门的DB11，它搭载了由AMG提供的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，0-100km/h加速时间为4.0秒，只比V12车型慢了0.1秒，而它的售价比入门版的V12便宜了62万，V8版本入门级为236.8万元。
DB11的定位是一台GT跑车，相比兰博基尼、法拉利以及迈凯轮等旗下跑车的夸张造型不同，DB11的造型要优雅许多。它的细节设计传承了阿斯顿·马丁的经典元素，比如那标志性的大嘴式进气格栅。车身造型也尊崇着黄金分割比例，比如车头正好是整个车身的三分之一，车窗高度也占据了整个车身侧面的三分之一。
进入车内，首先映入眼帘的是迎宾踏板上写的“Hand built in England”字样，意味着这是一辆由英格兰纯手工打造的超跑。内饰的奢华氛围不用怀疑，优异的真皮材质和细腻的缝线处理无不诠释着阿斯顿·马丁对于奢华的理解。而你能在V12车型上享受到的，在这台V8上也一样可以有，配置和做工没有任何缩水。
阿斯顿·马丁向来都对美学有极致的追求，为了不破坏整车的美感，DB11在空气动力学设计上也别出心裁。被称为“AeroBlade——风刃”式设计的虚拟尾翼，气流从C柱进入车身内部，通过隐藏式风道从后备厢尾端的风口向上排出，与顺着车顶而下的气流交汇，从而形成强有力的下压力，达到传统尾翼的效果。而这样“费尽心机”的设计，都是为了让它的造型更优雅。
这是阿斯顿·马丁首次使用AMG的发动机，这台4.0T V8双涡轮增压发动机同样出现在AMG C 63和AMG GT上。不过，阿斯顿·马丁的工程师针对这台发动机做了特殊的调校，重新编写了ECU，排气声音也经过重新调校，降低低频噪音，增强中高频音色。它的声浪相比AMG车型来说更加高亢，在听觉上达到了十分接近V12车型的感受。
这台DB11上有很多奔驰的影子，在阿斯顿·马丁和戴姆勒合作之后，不仅拿来了奔驰的发动机，内饰部分的电器元件也开始共享。比如电子手刹、转向灯拨杆、多媒体控制系统等，与奔驰旗下车型并无太大区别。这么做确实能够剩下不少研发成本，但是阿斯顿·马丁作为一辆需要有逼格的超豪华品牌，这样做是否有些自降身价
至于乘坐空间，这类GT跑车在前排空间的表现一般不会太差，身高189CM的我也能坐的很舒服，头部还会有不少余量。DB11采用2+2的座椅布局，后排空间比较小，很难坐下一名成年人，放随身衣物或背包更合适。
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