我从来没有想过弄清楚它到底是什么，但我立即认出它。在一个农业社区长大，在春天的第一个炎热的日子里，我闻到了一片果园的气味，并被烧成了我的记忆。坦率地说，我宁愿它不是，因为我很确定它正在腐烂的水果。当我在马略卡岛的背后国家几乎无声无息地滚过屋顶时，令人不快的气味充斥着新款BMW i8敞篷跑车的小驾驶舱，伴随着一股回忆。
作为一名终身的科幻爱好者，我一直对香水能够将您带回时间感到着迷。考虑到这个选择，我仍然会选择一个DeLorean先生和Fusion先生，这个先生可以指向我想要访问或者重新访问的确切日期和时间，但是在那之前，天气好的i8敞篷跑车是一个不错的展台-在。
有不止几个相似之处。两者都是中型汽油发动机的楔形异形。每个运动都有一对招牌顶部铰链门让位于两个座位。正如DeLorean获得更多功能并随着续集的进展而变得更加绿色一样 - 从肮脏的钚燃料转变为字面上的再生垃圾 - 这一更新的i8也得到了改进。它可能还没有飞，但它比以往更好地飞向乡村公路。
为了达到这个目标，宝马公司做的不仅仅是削减车顶（尽管这实际上是如何制造第一辆原型车）。过去几年电池技术的改进已经导致电池更大，电池更强大，使Roadster和Coupe的功率更大，EV范围更大，燃油经济性更好。在慷慨的新欧洲驾驶循环标准中，电池容量从7.1千瓦小时跃升至11.6千瓦小时，范围从20英里延伸到33英里。 （就上下文而言，EPA将2017 i8评为全电动行驶范围15英里）。现在，全电动行驶在驱动器（从43英里/小时）到75英里/小时，eDrive模式下的最高时速为65英里/小时。
有了额外的可用功率，前桥的电动马达可以产生额外的12马力，总共143马力；扭矩保持在184磅 - 英尺。在后面，涡轮增压直列三发现额外的3马力，没有额外的扭矩，但颗粒过滤器减少废气排放。通过皮带连接到汽油发动机的8马力电动机/发电机保持不变。系统总输出从357升至374马力。宝马在4.6秒时大幅低估0-60英里/小时。我们测试的预刷新i8 Coupe在3.8秒内完成，功耗更低，而且只需130磅。
你不会注意到驾驶座上额外的17马力，但你会注意到汽油发动机几乎没有被投入使用。旧型号的电池输出功率较低，电动汽车最高速度意味着您会经常听到I-3的小幅提升，以提供额外的加速度和更高的速度。现在，你会很惊讶它很少侵入。 i8不仅仅是安静地巡游整个城镇。如果你被困在旅游汽车的后面，它在高速公路上甚至在后面的道路上都很安静。在绝大多数情况下，始终达到峰值的扭矩足以拉动您的力量。
i8最令人印象深刻的方面仍然是当汽油发动机启动时它如何混合动力。你听到它而不是感觉到它，因为尽管两个动力传动系没有机械连接，但它们的工作完美和谐，而且你主要听到它，因为宝马在车内采用了电子声音增强器，以增强进气口的愉悦咆哮。汽车引擎一旦启用，就不会改变汽车的特性。它只是使它更快。这不是让人眼前一亮的超级跑车动力，只是适合底盘和轮胎的量。它的速度应该尽可能快，所以只要情绪波动就可以使用它。
就像您不觉得燃气发动机集成到动力传输系统中一样，您不会感受到前置双速或后置六速自动变速箱。只有脱下油门，在换档过程中快速返回，我才从后置变速箱中得到了一个僵硬的回应，而且只有一次。
这些部件的总和是一辆适合在高速公路上击落的汽车，因为它正沿着马略卡岛的不合理的狭窄山路滑行。就像纯电动汽车一样，即时的动力总是随时可以传递。插入Sport的燃气发动机成为一名全职员工，并通过愤怒的小咆哮来完成转速升降，从而完成跑车体验。
宽阔的轨道和低重心，后者由座椅之间的电池提供，为汽车提供了自信的风度。转向快速轻便，在角落给予您极高的精度。它说话不多，可能是由于动力被送到前轮。如同它的外观所暗示的那样，这辆车刚硬地被弹起，并且与它的宽度和短小相结合，无论你尝试多么艰难，它都不可能在转弯时从地面上取下轮子。座位没有特别严重地支撑，但汽车的角落非常平坦，驾驶舱非常舒适，你并不需要它们。
当他们从再生机械过渡到机械，并且刚刚结束了一年的雪佛兰螺栓EV车轮的刹车后，刹车有一种熟悉的混合动力，他们对它们感到好奇，对此我有两点想法。首先，宝马踏板的感觉非常优越，就像您希望车的价格高出多倍。它仍然是人造的，但它比市场上其他任何东西都更接近纯机械系统的感觉。其次，我渴望更多地控制再生制动。 i8在这方面为您做了所有事情，我更喜欢Bolt驾驶模式和方向盘安装桨时只用油门踏板驾驶和微调再生制动的能力。
然而，处理和制动部件的真正限制仍然是轮胎。宝马在轮胎选择方面做出了平衡操作性能和低摩擦效率的值得称赞的工作，但它仍然是一个艰难的妥协。大多数时候，你不会注意到它。尽管如此，在你真正想把它当作跑车驾驶的那一天，你需要认识到轮胎，提早刹车，并且直线刹车。越野制动会导致转向不足。轮胎有很多抓地力，但是如果你像M4一样驾驶它，你可以并且会要求太多。
您还需要自由使用DSC Sport功能。在其默认模式下，牵引力和稳定性控制系统是保守的，并且在方向盘不居中时，如果有动力，则不会给您太多的功率。如果你想积极离开角落，则需要将其切换到Sport。你留下了许多不安全的安全网，但是他们可以在油门上出现一些点点滴滴，足以让里面的后轮滑动一下。
当红雾不会让你头脑发呆时，你会发现在i8里很快就会有特别的体验。让屋顶敞开让太阳和气味消失，听到天地的声音，你会感觉与窗户模糊的景色更为接近。这不仅仅是在山上的一个驱动器。这是一个与山丘的驱动器。
降低屋顶需要在15秒内减速到31英里/小时以下（同样的时间和速度要求使其恢复）。开关隐藏在中央扶手下方，后翻后窗的控制装置位于后视镜旁边。默认情况下，后窗停在一英寸的位置，仍然可以作为挡风板使用，而且它的表现非常出色。你可以把它放在任何你想要的地方，屋顶向上或向下。宝马还在发动机罩通风孔中增加了自调节百叶窗，以防止热空气在车顶打开时滚进客舱。
垂直存放的屋顶类似Targa的部分垂直存放，在残旧的后排座椅将会出现在Coupe中，占用尽可能小的空间，并在座椅后面留下储物槽。运行内饰的宽度足够大，可以滑入一些物品，如背包，公文包，行李袋，也可能是一小部分随身携带。对此感到高兴，因为这个箱子足够大，可能有两个背包，而且没有什么可怕的。
正如你可能想象的那样，在顶部敞开的情况下在行李箱后面放置行李箱更容易，因此进出汽车也更容易。鉴于i8的硬壳式设计，门槛很宽，必须尽可能优雅地爬过。稍微复杂的事情是长挡风玻璃，如果你有短腿并坐在仪表板附近，将头部放在头上。它使已经舒适的驾驶舱感觉更加紧密。
您还必须环视巨大的碳纤维A柱，特别是在攻击特别尖锐的角落时。根据宝马，它们不比Coupe的厚，这不仅是一个令人印象深刻的工程成就，考虑到蝴蝶门现在将它们铰接在一起，而且还可以从车轮后面感到舒适。
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