2019年，拉姆将推出一款温和的混合动力车。RAM 1500在发动机上使用皮带驱动的发电机单元来代替传统的发电机。这个单元提供一个48伏特电池组安装在机舱内的后壁。有了这个新系统，司机应该体验更自然的启动/停止部署和额外的扭矩在低转速，以帮助发动机。它增加了临时90磅英尺的所有V-6型号，或130磅英尺的V-8型号配备了这项技术。温和的混合动力系统也恢复制动能量，目的是提高响应能力和燃油经济性。
在V6-Ram转了一圈之后，几位编辑说eTorque几乎是不可察觉的。启动/停止系统按照承诺工作，远离干净的加速。我们是否能感觉到它提供了额外的果汁是另一个问题。
特写编辑斯科特·埃文斯（ScottEvans）指出：“你必须重新调整它以制造电力，它以每分钟4500转的速度活跃起来。”斯科特说：“总是为一个山丘或传球而启动引擎感觉很奇怪，但它是有效的。”他补充说，eTorque是无缝的，卡车总体上有足够的动力。
但数字是怎么说的呢？在我们的测试中，谨慎的V-6拉姆在8.5秒内达到每小时60英里。正如你所预期的那样，这比我们测试过的RamV-8的速度要慢一些。特写a previous First Test，2019 Ram 1500拉勒米4x4乘员计程车与一个V-8，没有ETorque击中目标在6.1秒。一个类似的长角4x4乘务员V-8，也没有eTorque，进来了6.3秒。一辆最高线的有限公司4x4V-8号驾驶室，最重，与eTorque一起管理了6.5秒（后两辆卡车与我们的六缸eTorque测试器同时进行了测试）。
2019年的Ram与一个V-6也是慢于后驱2013年拉姆1500大角V-6我们测试了。这辆卡车的马力和扭矩与新的V-6相同，但它在7.4秒内完成了0-60的跑程。
我们的测试人员配备了一个可选的空气悬架，虽然几乎所有的拉姆1500，我们已经测试了尽量减少道路上的颠簸，那些与空气悬挂更加平稳。我们对停职的赞扬并不害羞。与Ram的竞争对手相比，这种精益求精的程度尤其令人印象深刻。我们的检测仪花费55，485美元，但它比2019年更有声望，能更好地解决道路上的颠簸问题。GMC塞拉·德纳利。一些噪音渗入机舱，但不足以干扰司机或乘客。
在四分之一英里时，我们的测试人员以每小时84.5英里的速度在16.5秒的速度稍慢一点。它比新的V-8 Rams慢一点，低于2013年的15.7秒，时速88.3英里。它落后于游戏的数字8，时间为29.7秒，以0.54克。相比之下，2019年RAM 1500有限公司的时间为28.3秒，为0.60g，而2013年的Ram为28.6秒，为0.59g。
然而，制动力是以线性和可预测的方式通过的。它花了整整132英尺从60英里每小时停下来，那里的V-8公羊在122到130英尺之间，除了我们测试的Ram Rebel，它花了135英尺。2013年的拉姆能够在123英尺的高度停下来。
拉姆的优点之一是它在角落的轻盈和机动性的感觉。这一特点在拖曳中变得更加明显，因为它感觉比V-8型更加灵活。它仍然需要时间来达到速度-17.7秒到60英里每小时，准确地说-你可以感觉到一些振动从后座，而拖曳在50-55英里每小时。但与V8车型相比，它从第二款转向第三位更为平稳。
虽然八速有时感觉突然，旋转换档使它很容易切换之间的公园，反向，驱动器，和中立。它比传统的方向盘移位器更容易在齿轮之间移动。ChevroletSilverado和GMC Sierras。总的来说，Ram设计了一款比竞争对手更实用、更优质的内饰。
RAMS配备了一个有用的中控台盒，提供12种不同的存储组合。立方体区域前后滑动，下面有足够的空间放置钱包、小背包或笔记本电脑。高级材料覆盖舱室，从仪表板上的皮革和金属口音，甚至布座。表面没有被忽视。
8.4英寸的触摸屏可以很容易地计算出来。有一个轻微的延迟，一旦你按下一个按钮，然而，不同的信息娱乐系统通用汽车的新的Silverado和塞拉利昂。
不幸的是，V-6在燃油经济性方面并不是最好的表现。我们的EQUA Real MPG结果为15.4/19.7英里/公里。这与我们测试的V-8长号号角4x4机组驾驶室（14.7/21.6英里）没有太大区别。同时，eTorque V-8有限公司的净胜价为18.7/22.6英里。我们测试卡车的EPA等级包括：四轮驱动V6的每加仑19/24英里，带有V8和四轮驱动的长角卡车的15/21英里，以及V8、四轮驱动和eTorque系统的有限测试器的17/22英里。
我们的测试人员有相同的基本公式，使RAM 1500这样一个合格的卡车：一个自信的驾驶，符合人体工程学和吸引人的内部，和物有所值的钱。这就是说，V-6给了这辆卡车一个不同的味道，它的大位移对应。然而，V-8可能是更诱人的变体，因为它在没有燃油经济性惩罚的情况下加速得很好。
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