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三菱汽车是日本最早生产汽车的公司，2016年，三菱将34%的股份卖给了雷诺-日产，可以说三菱的发展并不算太好。但三菱的帕杰罗这款车，还是受到不少越野车爱好者的喜爱，就是因为三菱帕杰罗采用的超选四驱系统，还是有些独特之处。
第一代帕杰罗1982-1991第一代帕杰罗在1982年春天开始发售。帕杰罗是一种南美阿根廷丛林中的猞猁（山猫）的名称，帕杰罗希望能成为矫捷的山猫一样，在四驱车性能方面有所突破，针对的也是兰德酷路泽和途乐等越野车型。
第二代帕杰罗V20 1991-19991991年三菱帕杰罗第二代上市，首次安装了超选四驱（SS），超选四驱的英文是Super Select，可能因为是专利名称冲突问题，超选四驱在北美使用的英文名称是Active-Trac。
第三代帕杰罗V60 1999-2006第三代帕杰罗升级了SS超选四驱系统，改为第二代超选四驱。第二代超选四驱切换驱动方式更快捷。
第四代帕杰罗 V80 2006至今
从第三代三菱帕杰罗开始，取消了非承载式车身设计，镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构通过先粘合再固定的工艺形成了一体式车身结构，即内嵌式大梁结构，与传统的非承载车身、带大梁的车身结构相比，加强了舒适性，燃油经济性，强度则损失不大。
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三菱帕杰罗发售的第二年即1983年就参加了巴黎达喀尔拉力赛，在1985年，第三个赛季，就获得了冠军，从此帕杰罗的获奖之路一发不可收拾，成为这个艰苦比赛中最成功的车型，除多次夺冠，还在2001年至2007年的七年中连冠。三菱帕杰罗在车身强度、四驱性能等方面，在艰苦的拉力赛中受到了考验，也让全世界范围内的越野车迷了解到了日系除丰田LC和日产途乐系列之外的另一款日系中大型越野车。
而三菱帕杰罗采用的超选四驱，到底优点是什么？比起绝大多数四驱车型，超选四驱是兼有全时四驱、分时四驱和适时四驱的优点的，能提供多种常见的四驱车工作状态。
比起分时四驱，三菱帕杰罗的超选四驱可以提供高速四驱工况，即相当于有全时四驱功能。
而比起全时四驱，三菱帕杰罗的超选四驱又可以提供切断前轴输出，只用后驱的驱动状态，这样的优点是减少动力消耗，减少不必要的噪音和磨损。
帕杰罗的VCU单元三菱帕杰罗超选四驱是如何实现高速四驱的呢？在第一代超选四驱中，采用了液力耦合器结构，第二代更改为多片式离合器结构，类似分时四驱结构多了一套粘性耦合单元，这其实多用于城市SUV的适时四驱系统。
三菱帕杰罗的超选四驱第二代还将前后轴动力锁定，由第一代的1：1改成了第二代的1：2（即后轮动力占67%），所以不同于一般城市SUV的适时四驱系统，三菱帕杰罗是带有中差锁的，可以锁定前后轴动力分配，避免打滑。
三菱帕杰罗的V97中东版中高配车型，还装备了后差速锁，避免一后轮在越野中被架空后的动力流失导致的陷车窘况，越野能力比仅带有中差的普拉多、兰德酷路泽车型还要更强些。
三菱帕杰罗有3.0L的V93车型，3.5L的V95和3.8L的V97车型，因价格原因，3.5L的V95车型并不太划算，车型也较少，推荐购买排量最大的3.8L V97车型，3.8L V6自吸发动机，最大功率250马力，最大扭矩329牛·米，动力比3.0L要强不少。
中规销售仅有V93车型，所以选购V97只有平行进口车这个途径。
三菱帕杰罗V97中东版，车型设计有点老气，配置倒是还不错的：●天窗
●真皮座椅
●18英寸轮毂
●7座
●车载冰箱
●倒车影像
●主驾电动座椅
●真皮桃木多功能方向盘
●后差速锁
●气囊+侧气帘
●5速自动变速箱（带运动驾驶模式）
●超选4驱系统
●巡航定速
●88L油箱
●中控锁
●全自动空调
●胎压监测
●车辆动态稳定控制系统
●镀铬电动后视镜
●大灯清洗装置
●前、后雾灯
●侧脚踏
●后尾翼
●行李架
三菱帕杰罗V97 3.8L中东版动力充沛、尺寸够大、配置丰富，超选四驱越野能力强悍，价格下调到35万元，性价比无敌。
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