越野车用途和种类有很多，但是越野迷心中真正的神车就那么几辆。然而随着历史变迁和市场的变化，很多神车都开始慢慢退出了历史舞台，其中最让人惋惜的莫过于悍马。不管是越野能力还是外形的酷炫程度，悍马都是汽车圈里当仁不让的大哥大，在野外它可以一骑绝尘，在城市中它可以引得万千路人侧目。可就是这么一台越（zhuang）野（b）利器，却在2010年被它的品牌所有者通用集团宣布，正式关闭所有悍马品牌车型的生产，自此一代枭雄陨落，你要是还想买悍马，就只能买二手的或是国产山寨版了。
但是就在不久前，小编得到了一条非常可靠的小道消息，悍马要在即将到来的上海车展中重现江湖！准确来说，这次重现江湖的悍马却并非严格意义上的悍马，因为Hummer品牌还在通用集团手里沉睡；可它也不是山寨货，甚至可以说它比通用的悍马还要真，因为它就是AMG公司为美国军方研发的军用悍马——HMMWV（英文读作Humvee）。是不是听起来有点绕？要想缕清它们之间的关系，还要从悍马的历史讲起。
悍马在越野迷中声名鹊起，还要归功于海湾战争。1991年，海湾战争爆发，大约2万辆30多种型号的HMMWV被送上战场。随后，全世界人民通过电视、报纸、网络目睹了这辆神车的英姿，无数军迷、车迷、越野迷被它迷倒，无可救药地成为了它的脑残粉，其中就包括终结者·施瓦辛格。
车型美国军部于七十年代末期，根 据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮（非履带式）汽车，简称HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。众所周知，美国国防部对其所用机械向有严格要求，经过长达八年的测试阶段，于八十年代末期，正式授予“M”字编号，纳入军方制式并分发 于各军方部队。军方要求“Hummer”最少要有十二年的服役期，并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身；其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等，从以上可得知Hummer的泛用性。
这台车的主战场还是越野路况。Humvee C拥有着非常惊人的越野参数：48°的接近角、38°的离去角、25°的纵向通过角、60°的爬坡度和40°的倾斜度，再加上强悍的底盘和四驱系统，让它 成为了一个完完全全的越野大玩具，极大地降低了越野的难度。我们尝试着以极慢的速度攀爬沙坡，基本上没有碰到太大的阻碍，偶尔会出现些许的打滑，但是四驱系统可以很快地帮助你找回抓地力，在MT轮胎的加持之下，大部分的越野路况都可以轻松克服。
Humvee C的底盘基本上和HMMWV保持一致，采用了非承载式车身和前后双叉臂独立悬挂，为了提高通过性，其底盘设计非常平整简洁，同时采用了门式桥及轴间刹车等较为特殊的设计，这一系列设计让Humvee C拥有了超过400mm的离地间隙。为了应对各种特殊路况，Humvee C更是配备了中央充放气系统，让你不用下车就能灵活调整胎压。
2018款悍马悍威动力方面，Humvee C仍然采用了通用的LS3 6.2L V8发动机，它拥有430匹最大马力和424牛·米最大扭矩，与之匹配的是一台通用4L85-E 4速自动变速箱。这套动力系统如今看来不是非常先进，不过根据厂方的说法，后续车型可能会有新的动力总成，同时也可能会根据客户需要选装不同的发动机。打开发动机舱盖以后，我们可以看到非常复杂的布局，而其中很大一部分其实是被散热片、冷却循环系统、进气装置和气泵给占了，同时其军车风格的粗犷走线也增加了它的复杂感。
军用悍马HMMWV被美国军方甄选后，AMG公司失去了最主要的经济来源，于是他们就想办法挖潜增效，把生产出来的HMMWV改装一下，卖给世界各地的土豪，毕竟这款车的粉丝还是有很多的。而即将在上海车展上亮相的，就是这些进行了部分民用化改装的HMMWV，只不过因为HUMMER品牌还在通用集团手里，所以AMG公司只能采用Humvee的品牌来进行推广和销售，并将其命名为Humvee C系列。其实这么一想，虽然HMMWV的淘汰对AMG公司犹如雪上加霜，但对于全球的悍马迷来说，着实是一件天大的好事，若非如此，我们可能很难在有生之年再看到悍马重新出现在汽车消费市场上。
AMG公司看到了HMMWV的无限商机，于是借势推出了民用版的HMMWV，并将它命名为HUMMER，也就是我们所说的悍马。第一款民用悍马被命名为悍马H1，除了在空调、音响、内饰等方面做了改动，其机械结构和底盘基本同HMMWV保持一致。
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