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当年途乐虽然名声没有路虎那么响亮，但是它在国内的声望也是完全可以和陆巡、普拉多相媲美的。那么为什么途乐的销量一直都不乐观呢，尽管它一降再降还是不如入门级越野的普拉多呢？价格也和入门级的越野普拉多有着价格重叠的趋势，但销量不济确也是事实。182-2255-2829
说起途乐沦落至此那是有缘由的：在2011年7月份第六代途乐正式登陆中国市场，以进口的方式在郑州进行销售，但不知道为何郑州在售的日产旗旗下的途乐起售价达到了100多W，这对于和普拉多一个等级的车而言价格真的很难让人接受，所以根本没有人为其买单，经销商们也没有利润可言，所以对途乐放弃了宣传。就这样途乐错过了国内硬派SUV高速发展的那几年。
在2015年日产官方从郑州日产渠道转到了东风日产旗下，而东风日产官方直接把途乐的价格降了40多W，从之前的百来万直接降到70多。而当年的6月份，有推出了4.0V6版的途乐，价格最低时达到50多了，瞬间这款硬派越野大亨才受到广大越野爱好者的关注。
不得不承认途乐确实是硬派越野的代表新秀，在多项越野拉力赛中途乐的出场率特别高，2015年的丝绸之路越野拉力赛夺冠的就是途乐，丰田大型车和日产大型车在老百姓眼里完全是两个不同的级别，大家多花10多W也都要挽回面子，途乐就如国内的时间确实远远落后于陆巡，以前提起日系越野车大家的第一反应就是陆巡，还有少数知道山猫三菱帕杰罗的；其实日产途乐共有三强，途乐就是其中之一，性价比和越野性能都是非常亲民，非常强悍的。
途乐内饰同样简洁舒适，中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计，粗细比较合手再加上真皮加实木的用料，手握感觉极佳，另外方向盘功能强大，集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统，使驾驶者在行车中更为安全，做到手不离方向盘。途乐车内采用3排7座布局，座椅宽大舒适，可以为7口之家带来更方便和谐的旅行体验。
途乐对新图了的定义是”全地形能手“，保留了硬朗的非承载式车身结构，而悬挂系统则升级为四轮独立方式。四驱系统，提供了沙石、公路、沙地及岩石四种路面操控模式，驾驶员可以根据实际路况，通过中控台上的旋钮，方便的加以进行选择。与此同时，新途乐还装备了液压车身动态控制系统（HBMC），随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。
19款日产途乐Y62基本参数：长*宽*高5165*1995*1940MM 发动机：4.0L 279马力 V6 轴距：3075MM 油箱容积：140L 最大功率：205KW 最小离地间隙：273mm 变速箱：7档手自一体 最大扭矩：4000N.M 最大功率转数：5600 驱动方式：前置四驱 车体结构：非承载式。
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