2019款丰田塞纳运动SE版新增加了四驱版，之前运动版全部为两驱款。卓而不凡的品质、坚实可靠的性能，再次诠释了丰田家族的风采。19款丰田塞纳有着出色的公路驾驶性和舒适性，标配了6气囊和ABS、ESP等安全配置，在驾乘中多一份舒心。
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SE作为塞纳的运动款，过去一直只有两驱版本。但很显然，两驱版在寒冷地区，比如加拿大和美国北部，冬天开起来会有诸多不便，所以，为了照顾寒冷地区人民的需求，塞纳增加了四驱版SE。
当然，肯定有人会觉得有点违和，毕竟SE是运动取向，底盘要比其他型号低1公分，给他配上四驱，就好像给田径运动员配一双登山鞋一样，有点格格不入。不过，塞纳的全时四驱系统，其实主要作用并不是提高越野能力，而只是方便在湿滑路面行走，从这个角度想，四驱版SE也就不那么违和了。
除了增加四驱版之外，加规SE的配置也略有调整，原先属于科技包、需要掏钱选装的盲区监测和RCTA后方交通警报，从2019款起变成了标配。
作为补偿，科技包新增了一项重要配置，就是JBL音响：
需要说明的是，加规的两驱版SE，并不需要强制选装科技包，但是四驱版需要，也就是说，四驱版SE从出生起就自带科技包，当然，这对中国车主来说并不是什么困扰，因为塞纳SE在中国最畅销的版本，一直都是加装了科技包的加规SET，不带科技包的SE车源反而没那么受欢迎。
四驱版SE开起来，跟两驱版有何差别呢？说实话，其实没什么不同，尤其是在干燥的铺装路面上，牵引力上的差别很难察觉出来。实际上，SE跟其他塞纳型号相比，开起来其实也没多少差别，塞纳庞大的身躯，超长的轴距，注定它很难真正跟运动沾边，SE的设置，更多只是为了提供一种更年轻、更运动的感觉。
在增加四驱版SE的同时，加版也取消了一个型号，那就是顶配LTD的两驱版。也就是说，从2019款起，加规的顶配型号，就只剩下我身后这款四驱版LTD。
除了加版的型号变化之外，2019款塞纳还有一项改变，就是全系增加了手机互联功能，搭载的是苹果CarPlay系统。
当然，2019款还有一个重要变化，就是它的整体价位，要比去年低了不少，以塞纳最顶配的加版四驱LTD为例，去年下半年2018款的起步价在65万元左右，而如今的2019款四驱LTD，起步价已经跌到56万元，降低了大约9万元。最主要的原因，就是从2019年起，美国产进口车的关税加征被暂时取消，塞纳的关税税率从40%降回到了15%。
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