近年来人们每每谈及性能车总是说到众多德系品牌，例如奔驰的A45 AMG，宝马的M3，奥迪RS6，大众高尔夫R，R36等等。而说起日系性能车人们好像只能讨论一下本田思域和GK5了，再者就是斯巴鲁BRZ和丰田86这类小跑车。实际上，日系车不是没有顶级性能车，只不过他们过于情怀罢了。
斯巴鲁的三大看家法宝，第一就是水平对置发动机，这种发动机有着其它种类发动机无法比拟的平衡性，这种发动机在制造上并没有什么难点，只是发动机散热问题非常难以解决，所以目前世界上各大车企只有保时捷和斯巴鲁在做。
第二个就是左右对称全时四驱系统，这个四驱在过弯时会分配动力，让车辆过弯时由于弯路的离心力不同，动力会更多的分配给外侧轮，让车辆尽可能的保持平衡。第三就是大马力涡轮，斯巴鲁的涡轮增压器闻名于世，升功率极高，最主要的是它还有无穷的改装潜力。于是，斯巴鲁翼豹sti就诞生了，现在市场上销售的是第十一代STI，这台STI搭载的依然是那台经典的EJ257发动机，2.5L的排量，配合涡轮增压成功跻身300马力俱乐部，运用6速手动变速箱，实测0~100km/h加速成绩4.9s。
在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
新款STi由于配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。
STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
他搭载的是那台著名的EJ257水平对置四缸涡轮增压发动机，虽然与美德小钢炮膨胀的动力参数相比有些寒酸，但不要忘了日本的性能车向来都是原厂给一个很保守的动力输出，但实际上却有着极其深厚的改装潜力，所以说别看下限虽低但上限比别人高啊。与之搭配的是一台6速手动变速箱，圈内一直流传着买Evo要买5挡的，买STi要买6挡的，所以说这台变速箱有多优秀就无需多言了。
历经十一代，斯巴鲁STI越来越强，更好的敌人才能成就更好的自己，斯巴鲁sti的宿敌三菱EVO已经停产，虽然失去了一生之敌，但是显然十一代STI并没有让我们失望。相信每一个喜欢汽车驾驶的男人都幻想过自己驾驶一台STI开在日本的秋名山山路。
配置：18轮，WRX STI SPORT，2.5涡轮增压，305马力，运动版标配，电动天窗，倒车影像，外观拉力蓝色，6速手动变速器，四驱，机械限滑差速器，前后差速器，车身颜色门把手，车身颜色后视镜，后视镜LED转向灯，电动折叠加热后视镜，四个不锈钢排气管，多反射器卤素雾灯，前格栅光泽黑色六星徽章和STI徽章，自动开关大灯，多反射器卤素（远光灯），日间行车灯，LED近光灯，投光灯卤素灯（近光灯），扰流板，后窗除雾器，防紫外线和有色挡风玻璃，18寸铝合金轮毂，带STI标轮毂盖，6.2寸触摸屏信息娱乐系统，多媒体接口，6个扬声器，卫星广播，双区自动空调，方向盘巡航控制，照明点火钥匙圈，照明的电动窗开关，倾斜伸缩可调式方向盘，带镜子和照明遮阳板，碳纤维木饰，皮革包裹换挡把手，黑色布皮双拼座椅插入红色真皮，前座8向电动调节，前座加热，可调头枕，三辐真皮方向盘，防盗系统，盲点检测系统，车道变换辅助。
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