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三菱帕杰罗V97的全车尺寸为4900*1885*1900mm，轴距为2780mm，“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看，在庞大的车身上配合相当流畅和谐。具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。
2019款帕杰罗V97搭载三菱第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动。
而三菱帕杰罗采用的超选四驱，到底优点是什么？比起绝大多数四驱车型，超选四驱是兼有全时四驱、分时四驱和适时四驱的优点的，能提供多种常见的四驱车工作状态。
比起分时四驱，三菱帕杰罗的超选四驱可以提供高速四驱工况，即相当于有全时四驱功能。
而比起全时四驱，三菱帕杰罗的超选四驱又可以提供切断前轴输出，只用后驱的驱动状态，这样的优点是减少动力消耗，减少不必要的噪音和磨损。
而比起全时四驱，三菱帕杰罗的超选四驱又可以提供切断前轴输出，只用后驱的驱动状态，这样三菱帕杰罗超选四驱是如何实现高速四驱的呢？在第一代超选四驱中，采用了液力耦合器结构，第二代更改为多片式离合器结构，类似分时四驱结构多了一套粘性耦合单元，这其实多用于城市SUV的适时四驱系统。优点是减少动力消耗，减少不必要的噪音和磨损。
三菱帕杰罗的超选四驱第二代还将前后轴动力锁定，由第一代的1：1改成了第二代的1：2（即后轮动力占67%），所以不同于一般城市SUV的适时四驱系统，三菱帕杰罗是带有中差锁的，可以锁定前后轴动力分配，避免打滑。
三菱帕杰罗的V97中东版中高配车型，还装备了后差速锁，避免一后轮在越野中被架空后的动力流失导致的陷车窘况，越野能力比仅带有中差的普拉多、兰德酷路泽车型还要更强些。
而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。
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