1971年在苏联国内发售，随后借菲亚特的力量，进入东欧市场。鉴于当时的苏联环境，新车获得了红火的销售业绩。当然，在当时的环境之下，苏联人民想买一辆属于自己的拉达轿车并非容易的
事情，据相关资料，人们往往要等上6年，才能够有机会等到一辆小拉达。在这种情况下，有机会出国 的苏联人往往会从其他国家买一辆二手拉达并运回国内。
最重要的是，大胆的苏联工程师在拉达。尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时拉达。尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。也正因如此，拉达。尼瓦被视为现代紧凑型跨界SUV的前辈，并且它也是第一款搭载单片式车身以及前独立悬架进行大批量生产的越野车。
四幅式的方向盘现在看来还是挺时尚的，扒哥表示自家的长安之星还是这样的方向盘，上边还有类似于打孔的设计，喇叭采用的是按键风格，与我家的长安之星小面相似度+1。仪表盘部分看着就显得有些寒酸了，但是大家可以看到标底可是200Km/h，证明了这款车子还是有着不俗的实力。
在配置上的选择余地不大，前门电动窗、室外温度显示器、可调式方向盘已是难得装备，气囊
、ABS等常见配置均缺席车型配置表，更别提ESP等技术水平更高的安全装备。新尼瓦将会推出三门版和五门版，都配有较大行李箱盖。有传言称该车将以更加强劲的新款引擎代替只有83马力的1.7升汽油机，并配备手动变速箱和全时四轮驱动系统。1966年前苏联拉达汽车联合工厂开始组建，那时的拉达在汽车界刚刚起步，还没有独自生产汽车的能力。1970年4月，历尽艰辛的拉达攒够力量，开始生产自己的第一台新车。14年之后的1984年，拉达的制造总数量已达到1300万辆，也成为当时前苏联的国民车。
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