在未试驾X5 xDrive40e之前，一直认为这种大型的LSUV要搭配柴油引擎才对味，但我试过之后，就算只有2.0升涡轮增压引擎加上电动马达，一样可以兼顾乐趣与节能。记得去年受邀前往德国慕尼黑想先试驾，脑海里隐约还有当时对于它的记忆，事隔不到一年再次坐上驾驶座，油电混合LSUV依旧这么给力。
X5 xDrive40e（以下简称X5 40e） 锂电池位于后轴上方，会设计在驾驶座侧用意是驾驶回到家下车就能直接插上充电座。以220v电压进行充电空的高压蓄电池能在3小时50分钟内完全充满，如果是透过BMW I Wallbox Pro or Pure两种等级，最高允许以7.4kW（16A/230V）的功率给高压蓄电池充电，空电池可以在2小时45分钟内充电完成。
除了电池为电动车的命脉外，电动马达更是灵魂人物。电动马达安置于引擎与变速箱中间，纯电模式下电动马达驱使变速箱转动，不会改变驾驶者习性、变速箱正常运作。变速箱尾端有xDrive四轮驱动系统，动力透过传动马达在导引至前轮，所以纯电模式下四轮驱动不受影响。 X5 40e电动马达随时可提供113hp德制马力及25.5kgn最大扭力，就算不启动引擎也能造就绵密加速性
BMW X5 40e主要动力来自于直列四汽缸2.0升涡轮增压引擎，与其它2.0升汽油车型元件相同，搭载Valvetronic 完全可变汽门正时控制系统，包括双VANOS 可变凸轮轴控制与高精准燃油缸内直喷TwinPower Turbo 科技，最大马力发挥245hp/5000-6500rpm，最大扭力35.7kgm/1250~4800rpm。引擎动力加上电动马达同时发挥可爆发出最大综效马力313hp与45.88kgm最大综效扭力，相当于X5 xDrive35i直列六缸3.0升涡轮增压数值。原厂数据显示，X5 40e静止加速到100km/h只需要6.8秒，与X5 30d、35i不相上下，拥有节能的同时享受乐趣
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AUTO eDrive模式电脑会自动侦测驾驶需求，自动切换动力，需要高输出时例如爬坡或者高速行驶，引擎直接输出动力再加电动马达提供帮助，感觉较像是以引擎为主、电动马达为辅，何时介入、何时休息由电脑自动侦测当时状态，透过油门、坡度、档位来分配时机。 SAVE Battery模式，该模式下可维持电池最佳蓄电量，较适合使用在于高速公路上，透过减速、引擎启动增加电池充电效率，快速帮电池充电准备进入都市的纯电行驶。
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这个月刚好试了两台油电混合车，一辆是Toyota Prius以及BMW X5 40e。两辆车虽同属油电混合动力系统，X5 40e可插式充电系统离纯电动车较接近，就像我之前所提到的，如果你家离公司距离不超过30km，公司与家里又刚好都有充电设备，工作往返可达到零排放如同电动车。另外，X5 40e整体动力搭配上要节能可节能、要乐趣有乐趣，静止加速到百公里只需6.8秒，比起公司之前的铁树银花号SUBARU Impreza的6.6秒只慢了0.2秒，如果不特别强调它是插电式油电车，你应该很难想像。
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