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天窗, 5速自动变速箱,分时四驱,7座,多功能真皮方向盘,6.1英寸中控显示屏,手动空调,导航,8喇叭,10气囊,全车真皮座椅,前加热,后排隐私玻璃,后视摄像头,自动防眩后视镜,定速巡航,胎压监测,车顶行李架,卤素大灯,17寸铝轮,主副驾电动坐椅

外观方面,张开大嘴般的进气格栅让超霸非常有力量感,格栅下还有一个粗壮的车身同色下包围护板,整体看上去非常有野性。大灯与格栅紧紧相连,大灯看上去非常凶狠霸气,不愧是车如其名“超霸”。20英寸的大轮毂,配备的是锻造式的轮毂,非常的坚实,碰到石头几乎是没有问题的,匹配的是越野式的轮胎,可以适应各种路况,可以提供很好的摩擦力。

丰田4Runner国内称为“超霸”,是普拉多的兄弟车型,除了外形、内饰不一样之外,却和普拉多有很近的血缘关系。由于该车国内并未引进,专供美国市场,只能通过平行进口的渠道购买,属于美规车,也因此在国内非常稀少。你只知道丰田又霸道陆地巡洋舰,谁又知道丰田还有4Runner(俗称超霸系列)。丰田超霸车型是鲜为人知的一块硬派SUV,同为丰田旗下,只是目前在国内的宣传不够,但是并不能埋没他的真正实力,超霸比霸道宽,比霸道稳,比霸道做工精致,舒适性与操控性都强于霸道。接近角、离去角、最小离地间隙远超霸道。最重要的,配置可以秒杀霸道!秒杀陆巡4.0!价格却并不高,是一款良心之作。

从侧面来看,车身敦厚,线条硬朗,轮毂的眉眼有点像牧马人,眉眼与下腰线融为一体围绕车身,整体来说比牧马人来得耐看,特别上方粗壮的C柱更是给人一种越野的气息。尾部设计简洁,没有过多的花哨设计,却有点陆地巡洋舰的设计元素,保险杆下方的银色护板和前脸相呼应,很有造诣。

4Runner的内饰方面则继续以实用为主,中控上部分采用了大面积软质材料包裹,下部分的塑料感还是比较强的。采用四副式方向盘,液晶仪表盘,中控台显示屏看上去略显寒酸,不过这就是丰田的一贯风格。
在车身尺寸方面,4Runner长宽高分别为4823mm*1925mm*1885mm,轴距达到了2790mm。整体算是一台中型SUV的标准水平,不过对于越野来说,过长的轴距往往不是好事儿。
而在动力方面,4Runner继续延续了丰田家族的1GR神话。这台4.0升V6发动机,最大可输出270hp,峰值输出扭矩为384N.m,与之匹配的是5速自动变速箱。
在直线加速测试中,丰田4Runner的百公里加速时间为8秒。对一款SUV来说,8秒难能可贵。并且这款发动机的耐用性也非常不错,原厂还专门为其设计了机械增压套件,可以说是如虎添翼了。

在四驱方面,4Runner根据车型不同配置也有所不同。主要分为以下几款:
SR5,特点便宜,后期改装空间巨大(无KDSS),但由于是电控分时四驱,它的耐用性要比TRD的手动分时四驱差一些。
再来说一下TRD版本,分为TRD off road和TRD pro,两者在底盘之上几乎没有区别,同样的手动分时四驱,后桥差速锁,蠕行模式,多地形模式。而差别在于off road标配KDSS,而 pro虽然没有配备KDSS,但拥有大量TRD的原厂套件。
价格方面PRO要比off road贵了十万以上,这其中的差价主要是由于产品的稀缺所造成,其次TRD pro搭载的原厂改装件的匹配性与耐用性都是后期改装达不到的效果。
最重要的是,国内的年检对后期改装很不友好,而选择原厂改装版本可以很好的避免这一问题。

最后再来说一下4Runner 的LImited限量版,超霸全系当中唯一的全时四驱系统,托森的中央差速器带锁止功能。不过话说回来,我们目前所能接触到的普拉多车系,除最新的150国产版外几乎统一标配全时四驱系统,可以说相比4Runner还是要厚道不少。
目前丰田似乎还未有将4Runner引入国内的消息,只能以平行进口的方式引入,价格并不美丽,即便低配车型售价也要在50万以上。可对于那些忠实粉丝来说,即便花一台中规普拉多的价格去买一台低配4Runner也是值得的。
毕竟,情怀无价。

19款丰田超霸4Runner整个车身造型看起来较为方正,而方正的轮框设计看起来也更加硬派,宽大的D柱更是增加了几分硬汉的味道,不过还是那句话,这个汉子相比普拉多真的要细腻许多,车身尺寸方面,这辆车的长宽高分别为4823*1925*1885mm,轴距2790mm,外观尺寸长度和普拉多基本一样,车子比普拉多矮一点,宽一点。车重2180公斤,可能少两个座位,略轻50公斤。是标准五座的,七座选装,但后备箱比较高,选装第三排肯定很狭小,五座车后备箱有大型的储物暗格。车身线条平整,四四方方的感觉让流线车身泛滥的马路上增添一道别样的风景。
主营品:进口奥迪,进口宝马,进口丰田,进口路虎,进口日产,进口福特,进口奔驰
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