对于MPV的鼻祖，克莱斯勒大捷龙相信大多数朋友都有所耳闻，而随着前年新一代车型上市，大捷龙一改过去中庸的面孔，充沛的动力+动感的设计引起了很多人的关注。随着国内市场对MPV的关注，全新一代大捷龙也在去年来到了国内，但由于排量、关税等条件的制约，其市场占有率并不是很高。值此契机，克莱斯勒带来了这台“中国首款插电混动MPV”，也就是插电混动版大捷龙，作为“北美年度最佳MPV”的大捷龙，其插电混动版会带来怎样的惊喜？为此，我专门来到上海，准备当三天“奶爸”来感受这款新车。
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大捷龙PHEV的外形设计延续了燃油版大捷龙的样式，但还是有一些不同。总体来说，由于菲亚特把克莱斯勒并购，所以曾经克莱斯勒粗犷的设计风格已经不见踪影，取而代之的是更多舒展的弧线以及细腻的处理手法，少了一分肌肉，多了一份柔美。
内饰也摆脱了传统美国车的粗枝大叶，亮色的点缀使得内饰很有格调。中控台向驾驶员一侧略微倾斜，意在为车内乘客带来贴轿车的使用感受。当然，大捷龙PHEV保留了MPV上常见的落地式中控台设计，这为前排空间的充分利用带来了更多可能。在大捷龙PHEV的中控台上，是一块可触控的8.4英寸中控屏，内置Uconnect车载系统。Uconnect系统是克莱斯勒的拿手好戏，当年大切诺基获得沃德十佳内饰时，评委就对这套系统称赞有加。
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克莱斯勒大捷龙3.6L油电混合 商 务应酬、家庭自驾、社交聚会……面对复杂多样的出行模式，全新大捷龙凭借豪华实用的空间设计，为社会精英打造了一个张弛自如的全智慧感应移动之家。同级最长、最宽的全新大捷龙，即使坐满7人也没有丝毫局促之困。二三排座椅可折叠、移除或一键收纳，放平，收获同级最大4672L空间，独有的隐藏式储物格，让 各种空间需求迎刃而解。无论是四五个超大行李箱，周末度假带上超长皮划艇，还是大家手里的零碎小物件，都能找到安身之所。
这套混动系统由3.6L Pentastar V6发动机、SI-EVT电子变速箱、电动机以及16kWh的电池组组成，在去年年底这套动力系统也是获得了2018年度沃德十佳发动机称号。其中3.6L发动机带有阿特金森循环，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩310Nm/3700rpm，相比汽油版大捷龙的3.6L发动机在动力输出上有所降低。
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