日本本土LC7系车型全部由位于爱知县的丰田田原工厂承担生产制造，但经过约8个月的停休期后，日本本土2017款的LC76生产线则全部移至丰田九州工厂生产。经过8个月的停产后，LC70系列再次开始复产。田原工厂与九州工厂是丰田在世界上两个最好的整车制造厂，且两个制造厂均负责生产部分雷克萨斯车型，所以在制造工艺、产能、背景上，两家工厂很难分出伯仲。至于丰田为什么为LC70系列更换生产工厂，虽然丰田方面并未公开表明，但通过最新款LC76的实拍，我们发现了丰田对LC70系列的定位开始逐渐发生改变。
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丰田酷路泽出色的外形也让它在世界车市上纵横驰骋60年而丝毫不让人觉得落伍。它进一步优化了悬架的，弹簧和减振器，并且配备了18英寸轮毂，为车辆的高速行驶稳定性打下了基础。陆巡酷路泽在国内的大型SUV市场上占领了一席之地。中东丰田LC76它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。
18款中东版丰田LC76标配十分硬朗，所有的线条几乎都是直来直去，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。虽然近近十年来，汽车科技可以说是日新月异，但对于一台硬派越野车来说，其实科技的作用并不大，因为分时四驱、整体桥悬挂这些经典的机械结构，才是硬派越野车最需要的东西，花里胡哨的各种高科技配置反而会成为累赘。
复产之后的新款LC76相比停产前的老款车型的核心变化全部在很难注意到的地方，比如底盘电子配置方面以及内饰工艺方面。通过对比我们可以更直观的看到新老两款车型的差异比老款低配多了： EBD（电子刹车力分布）ABS（防抱死制动系统）VS（车辆稳定控制）HAC（登山协助控制）胎压监测自带USB接口 后挂油桶。
除去后期改装的东西，新款与旧款LC76在外观上的区别其实并不大，只有一些非常细小的细节变化。最直观的区别就是旧款车型配有涉水喉、宽体轮眉、前置绞盘以及AT轮胎及复古轮毂，但这些全部是顶配与低配车型之间的区别，并非新款与老款之间的区别。
新款LC76与老款车型的最直接变化在于尾部灯光组成部分方面，新款车型在保险杠位置增加了一组功能性灯光。另外，新款LC76标配了油桶架以及原厂10L油桶。 除此之外，在外观方面，新款与老款之间再无差异。
中东版丰田LC76越野车内部空间采用了符合人体工学的设计理念，主要配置有：仪表照明控制、AM/FM收音机、脚踏板、侧门防撞杆、车身彩条、数字式时钟、桃木内饰、后视镜加边灯、第二排座椅可折叠等等。
丰田为新款LC76加持了一些电子设备，例如电子制动分布（EBD）、牵引力控制（ATRC）、车身稳定控制（ESP）、上坡辅助、低胎压报警等等。最直观的感受就是当你拧开钥匙的一刹那，仪表盘上会星星点点的亮起各个电子系统的自检指示灯，或许在这一瞬间，你会忘记自己开的是一台被定义为工具车的LC7系。
2019款丰田酷路泽LC76 4.0汽油配置：双安全气囊 手挡五速、手动分动器 CD自带USB借口 大油箱 后车窗加热除霜 油箱盖车内开启件 拖车钳 电动调节后视镜 VSC：车身稳定控制系统 HAC：上坡辅助系统 ABS：刹车防抱死制动系统 EBD：电子制动力分配系统 ATRC：牵引力控制系统 防侧滑装置 胎压监测系统。 温控储物箱 灰色内饰 涉水喉 绞盘 铝合金轮毂 轴头离合器 遥控钥匙 大轮眉 彩条
悬挂方面，LC76采用前后整体桥式非独立悬挂，它结构简单、承载力强、皮实耐用、方便维护和改装，但整体桥式悬挂也有自己的固有缺点，就是高速性能和舒适性都比较一般。
动力方面，新款LC76依旧沿用了老款车型所配备的代号1GR-FE的4.0L V6引擎，不过在动力方面小有提升，功率达到228马力、扭矩363Nm，与发动机所匹配的变速箱依旧是我们熟悉的5速手动变速箱，而四驱结构也依旧采用分时四驱。底盘结构方面，新款LC76同样没有任何变化。
有人说“LC76原车没有锁”，是错误的！其实，LC76的分时四驱分动箱结构决定了它相当于有一把“中央差速锁”！为什么这么说呢？LC76的分动箱当挂入4H或4L时，相当于把前传动轴和后传动轴变成一根死轴，即刚性连接，固定向前后各输出50%的扭矩，此时，相当于中央差速锁或叫轴间差速锁锁死
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