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今天的主角：三菱帕杰罗，相比起这个名字，很多人更愿意称它为——山猫。
目前港口帕杰罗V97 V87现车数量有限，喜欢它的抓紧了。
前几天网络上都在流传：三菱帕杰罗将正式停产，消息一出外界一片哗然，那些钟情汽车越野运动的人们无不为一位老将的即将离开而慨叹。
首先，《声明》表示，帕杰罗的停产仅是日本国内，包括中国在内的海外市场并未受到波及。即使在已正式宣告停产的日本国内，三菱也将以限量700台的“最终限定版”作别，可见，对于这款车型的退市三菱是有多么不舍。
第二，《声明》数据显示，帕杰罗仍是三菱在中国市场中强有力的“种子车型”，2019开年就有20%的同比增长。当然，对于这一增势，三菱也有相对客观而冷静的认识，除了帕杰罗本身的产品力外，因进口关税下调而直接产生的7万左右的价格降幅，也让其性价比更加突出。
日本当地时间22号，三菱汽车官方宣布，帕杰罗车型正式在日本本土停产，这就意味着这款拥有30多年车系历史的传奇车型将正式退出市场，看到这则消息，让许多人唏嘘不已。
国内消费者对帕杰罗的印象，绝大部分都是从第二代车型开始的，上世纪90年代国内大批量引入了帕杰罗V31和V33两个版本的帕杰罗，其中V31搭载的是2.4L四缸发动机，而V33则使用3.0L六缸发动机。V31和V33统一都配备了三菱第一代超选四驱系统，这套系统四驱放在当时绝对是业界领先的，分动箱带有2H、4H、4L三种模式可选，限滑脱困能力十分出色，所以每逢说起帕杰罗，父辈们给出的评论都是：走山路还是得要三菱，三两下就上去了。
我对于帕杰罗的印象，也几乎都来源于V31和V33两款车型，儿时的我虽然对车了解不多，仅仅知道这是一台三菱，在其他车型上从来没见过的分动箱切换杆，以及中控顶部的水平仪，光是这两样东西就能让我盯上半天，而平顶V33上的大天窗在当时也算得上十分新奇的配置了。
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