平行进口2019款奔驰G级 (配置|询价)越野车，天津港口大量现车，降价促销，现车手续齐，全国落户。型号有奔驰G500/奔驰G550/奔驰G63 (配置|询价)，新旧G500在越野时给驾驶者的感觉基本上是一样的，稳定、坚固、抓地力强大无比，让人放心、一往无前、动力充沛。非承载式车身，新G500更宽的车身带来更宽敞的车厢空间之余，也带来更稳定的弯路表现。更宽也意味着更高的弯道极限。（联系电话见文章结尾）
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2019款奔驰G级越野车，型号有奔驰G500/G550/G63基本上保持了90%的老款风格和线条，还是那么竖直的风挡，还是那个人见人爱的方盒子。新车变得更圆润了，虽然仍旧维持了四方盒的车身造型，但在细节方面已经圆润许多了，像发动机盖板上的线条已经不那么清晰可见了，取而代之的是更圆润的折面，标志性的凸起的转向灯，变得更符合空气动力学的不规则多面梯形，保险杠、还有外抛的轮拱，也都或多或少的圆润了一些，新车的侧面，变得更干净，更简单。
买G500的客户都是有经验的越野高手。在反复进退的狭窄空间折转时，怀挡的新G500真的是让我泪奔，此时的我特别怀念我那辆G500，地排挡明显好操作很多。在这种短暂的即兴式越野中，新G500表现得足够好，但面对野外长途穿越的时候，新G500能否如老款那般皮实耐用，则要留待以后有机会去验证了。
2019款奔驰G级越野车天津港口大量现车，2019款奔驰G500、奔驰G550、奔驰G63促销优惠。买G-Class的人，绝大部分是冲着那份情怀，纯硬派、三把锁，与这个时代毫不妥协的直线条，新款G级越野更好开、更舒适、更豪华，但它不再是那个野性十足的G-Class了，它或许仅仅是一辆越野性能很厉害的豪华SUV，而不是那个独一无二的G-Class。
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坐在车厢内，不禁感叹道，这还是G吗？豪华得有点不敢相认了，相比之下，我那辆车更像是乡下出来的货色，W463.2这代G最大的改变，除了前悬挂之外就是内饰了。双12.6寸的LED显示屏、磨砂铝合金饰板、真皮包裹的仪表板和车内内壁，虽然老款的用料也不差，但不得不承认，新款在观感上高级了不止一个档次，豪华感应该是奔驰旗下SUV中最强的，以前换挡杆的地方被大大的储物格所代替，换挡杆被整合到转向柱上。不变的是中控台顶部的那三把锁按键，它们是G存在的意义和G精神的现实投射。
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新款奔驰G级越野车开起来更像是现代车了，或是G终于拥有了豪华SUV的驾驶感受了，换用了独立前悬挂和齿轮齿条转向机的新G500确实开起来更灵巧、操控更精准，转弯时车头也更听话。转向轻便而不失路感，路感，这个词其实以前根本不会出现在G500的试车报告中，采用循环球式转向机的W463.1基本上无路感可言，但W463.2确实有了不错的路感，让驾驶者知道前轮此时正在干什么。
不得不说，G 是男人的毒物，几乎我身边每一个朋友都喜欢得不得了。
2019款奔驰G级越野车重新设计的车身、轻量化减重170公斤、车身加宽10厘米、轴距加长、换用9速自动变速器、转向系统改成齿轮齿条式、中控台改大双屏……奔驰基本上改良了目前这一代G-Class上所有被车主诟病的地方，真是太气人了。唯一能让我有点小安慰的是，前悬挂变成独立式了，而不再是前后双硬轴，还有就是换挡杆变成怀挡了，这是我无法接受的。
动力方面，2019款奔驰G500用的发动机，V8发动机422马力、610Nm，但新车开起来，感觉加速性能还是略好于我那辆（0-100km/h加速比老款快了0.2秒），同车媒体觉得是新换的9速自动变速器的功劳，但我个人感觉9速相比老款的7速，在加速上的帮助真不大，9速当中有3挡是用来省油的巡航挡位，个人觉得优势主要还是体现在高速巡航时的油耗上，反倒是轻了170公斤的车身重量，最直接的提升了新G500的加速性能，其实不止加速，很多方面，车身更轻的G500都更占优势。
驾驶G走在这种路面会让人觉得特别踏实和安心，也会有一种油然而生的快感，因为G就是要走这样的路，大部分只需要一把中锁的地方，他都会让你将三把锁全开，搞得非常轻松地就上去了，毫无难度可言，一点挑战性都无，当然，从另外一个侧面也印证了三把锁下的G-Class确实能够征服绝大部分野外路面，只要轮胎还有抓地力，它就能带你走出来。
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