19年这款备受好评的大G终于更新了，可分为G550或者梅赛德斯-AMG G63 (配置|询价)。虽然这款新G看起来大致相同并且保留了熟悉的四四方方的轮廓，但它只有三个部件（门把手，备用轮胎盖和前照灯垫圈）是保持了现款的设计。可见其中投入的心血有多少，要是能给小编这个机会开着这台全新的大G在街上逛，那该有多拉风。
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2019年的梅赛德斯 - 奔驰G级 (配置|询价)轿车采用坚固的车身框架设计，不过现在它有着更强的梯形底盘。双叉臂前悬架取代了之前的G“s活动轴布置直接安装在底盘上。而5连杆活动轴则在后部值班。钢架的扭转刚度和整体强度显着提高，以改善操控性和越野性能，同时还有助于降低G座5座舱内的噪音、振动与不平顺性。根据梅赛德斯给出的数据，新款G550与上一代车型相比减少了约170公斤，这要归功于经过改良的材料和更轻的车身。虽然新款G大部分材料包括车身均采用高强度钢制成，但挡泥板，引擎盖和门都是铝制的。此外，以前点焊在车身上的车顶现在采用激光焊接，拥有着更好的强度。
涡轮增压动力
新款梅赛德斯 - 奔驰G550采用铝制发动机罩，搭载双涡轮增压4.0升V8发动机，可产生416马力和630牛米的扭矩。这能够让这个庞然大物以5.4s的时间内完成0-100km/h加速。如果你觉得这还不够，梅赛德斯-AMG G63手动制造的双涡轮增压V8发动机可产生577马力和880牛米的扭矩。0-100km/h加速只需要4.5秒。
有一种变速器可供选择：那就是一款越野用的9速自动变速器，受益于良好的修改调校，减少了换档和优化了响应时间。值得注意的是，在某些情况下，为了提高效率和减少换挡次数，9速变速器在加速期间将跳过一些比率，具体取决于所选的变速箱模式。
4x4
直接安装在G的变速箱上的是一种新型齿轮减速分动箱，配有带多片离合器的集成中央差速器。在日常驾驶中，中心差速器将60%的动力传递给G的后轮，40%传递给前轮，这是一种令人满意的安全保障。然而，在G级需要应对更加严峻的地形的那些时候，梅赛德斯开发了一个编号为3的按钮系统来简化挑战。这些按钮必须按顺序使用且仅在低速范围内。
按钮1锁定中央差速器，前后功率分配变为50/50。对于适度的越野行驶来说，这是一个明智的选择，所谓“适度”是指粗糙的山路、沙地等简易的地形。注意：当中心差速器锁定时，G的ESP稳定性控制会自动解耦。
按钮2锁定后差速器。这确保了两个后轮都能获得相同的动力，从而防止后轮之中的一个出现牵引力不足的情况（就像没有锁定差速器那样）从而不能根据需要产生向前推进的动力。当中央和后部差速器被锁定（按钮1和2被按下），大G几乎不可阻挡，能够在非常艰难的路况下继续前进。
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