英菲尼迪QX70 19款 3.7 标准（电询底价 见文章底部电话同微信↓）
19款 英菲尼迪 QX70 配置：3.7 7速 胎压监测 巡航定速 氙气大灯 LED车后灯 前雾灯 电动外视镜 电尾门 电动天窗 行李架 尾翼 20铝 多功能皮质方向盘 黑色铝制内饰 真皮座椅 记忆座椅 8英寸屏显 BOSE音响 环影 电眼 桃木内饰 换挡拨杆 铝制动踏板。白，黑，蓝，棕。
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提起英菲尼迪QX70，大家都不陌生。作为平行进口车的热销车款，英菲尼迪QX70以突出的性价比著称。但实际使用中口碑如何，编辑来到汽车城，初步试驾了该车。（电询底价 见文章底部电话同微信↓）
据报道，2017年平行进口车市场高度增长，全年进口18万台，同比增速高达35%，是进口车增速两倍。平行进口车到底有什么魔力，尤其是最热销的英菲尼迪QX80 (配置|询价)，更高的配置和更强的性能是否名副其实？我们编辑实地为您体验。
“大钢炮”英菲尼迪QX70，作为中大型SUV的英菲尼迪QX70，无论外观还是空间都是一副放大增高的钢炮配置。
19款的英菲尼迪QX70外观既绅士，又暴戾的鲨鱼仿生车头、闪亮的鲨鱼腮、超长的发动机盖、前中置发动机带来的完美侧面比例、配备4个20寸的大脚、贝壳流线车尾，几乎360度无死角的圆润。（电询底价 见文章底部电话同微信↓）
整车线条设计得较为的年轻化。两侧的尾灯变为横向布置，整体造型有些趋于轿车化设计，溜背式的设计风格，并且加入了LED光源。后保险杠上集成了后雾灯，另外尾部配备全新扰流板和双边共出的大尺寸排气口，看上去极具动感。（电询底价 见文章底部电话同微信↓）
谈这车，岂能不谈这台VQ37vhr发动机，这是同级里罕见的高转速自然吸气引擎了。相比同样动力水平的涡轮对手，VQ37VHR在市区驾驶时温柔得像一只小羊，推动2吨出头的车身，3000转以下低扭确实不够充沛。市区跟车轻点油门时车子不急不慢地缓缓加速，甚至于开惯了卡罗拉的人也能在QX70身上找到相的感觉，低速轻踩油门输出柔顺线性的特点也被我们QX70群里戏称为“老旧电喷自吸低扭渣”。除了每天早上点火时排气管发出的那声类似于改装车的轰鸣，这台发动机在市区跟车、国道缓缓加速、高速巡航时低调到你感觉不到它的存在。
就算是在英菲尼迪这个品牌了无人知的年代，路人也能从它夸张的外形知道这车不是什么奇瑞（当然了英菲尼迪家族的其他车就没这么幸了）相比老款野性的波浪中网，我更喜欢这个中期改款的，看起来更大气，换个很德味的说法也就是比较高级…大灯设计也非常有特色比如下面撞灯的这位大哥：
都说这车内饰太老，其实以我的审美来看，这个内饰做工用料都没啥可挑剔的，论设计同级里也就仅次于RX、XC90和卡宴 (配置|询价)，大量的实体按键用起来很方便，我个人是排斥纯触控的，不方便也不安全。（电询底价 见文章底部电话同微信↓）
这个座椅实在是很舒服，而且样式很有档次，中间的英菲尼迪刺绣标志堪称点睛之作，毕竟它老子日产是业界著名沙发厂。（电询底价 见文章底部电话同微信↓）
19款的英菲尼迪车身尺寸为4862X1928X1680mm，轴距为2885mm。
前中置发动机，接50：50的前后配重
有别于涡轮横行的SUV，QX70却坚持自吸信仰。搭载的是3.7l自然吸气发动机，通过这台发动机可以爆发最大功率351马力，最大峰值扭矩363牛米，传动系统采用7挡AT变速箱，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂使得整车稳定性更为出众。启动时发动机的低吼，线性的油门响应，杀气凛冽的动力让人热血沸腾的9000转，高转速时持久的推背，是让你无法忘却的记忆
QX70采用的是一套名为Attesa-ets的四驱系统，全名为Advanced total traction engineering systems for all-terrain（太长了我是翻书抄的）……意为“先进全地形完全牵引力控制系统”，首次出现在秒天秒地的GTR 32身上。该四驱系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99至50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。因此这套四驱正常状态基本就是后驱，公路上剧烈驾驶起来抓地力很强大。
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