首先作为＂X＂系列的旗舰车型，它的外观造型绝对不辱使命，史上最大的双肾格栅再加上凌厉的双目，不怒自威。工艺复杂的前包围拉宽了视觉感受，镀铬装饰条尺寸正好。用处不多的前雾灯只能为它让贤，被挤到了车头的最下面。
宝马X7 (配置|询价)的车身线条苍劲有力，再配合高大魁梧的体型气场十足，硕大的前格栅不仅有颜值，还有内涵。宝马X7侧面并没有运用繁杂的线条，到了这个级别，简约或许才是对豪华最好的诠释。22英寸轮圈可以跟随客户的喜好选装定制，与之匹配是倍耐力的 P ZERO高性能轮胎。尾部设计与车头相比内敛不少，灯组造型和整体的布局都是宝马的家族式风格。
内饰的造型上虽说缺少了一些新鲜感，但是细节处的用料、中控台和仪表盘的科技感都已经有了新的提高。中控台下方的挡位区域绝对算的上车内的最大亮点水晶质感挡把再加上银色旋钮，车内豪华感提升不少。空间方面：前排不变，第二排座椅调整至最后位置时头部空间一拳，腿部空间一拳四指。这时第三排的乘坐空间最大，腿部还有一拳余量。所以即便家里有两个小孩一家人出行也毫无压力。
动力方面：搭载直列6缸发动机，最大功率：340马力，最大扭矩：450牛米，水晶质感的换挡杆非常精致，我这台车还配备了換挡拨片，提升参与感。准车主们不用怀疑3.0T发动机的实力除非你专情于8缸发动机，否则不必等 Xdrive M50i (配置|询价)了。
据宝马的内部人员说，在研发X7的过程中，工程师始终坚持舒适至上的理念，所以从某种意义上讲，它是史上最舒服的宝马，同时也是最缺乏运动细胞的宝马。高效的四驱系统配合前275后315的宽胎使其在起步时不会有任何打滑，只感觉身后有一股强大的推力顶着车身飞快地往前跑。动力输出持续连贯变速箱换挡速度很快。
在可选的驾驶模式中，岩石模式的通过能力最强，忙碌完工作之后偶尔也能去郊外撒野。315宽度的后胎、450Nm的扭矩，X7似乎并没有把面前的42度坡放在眼里，同样顺利登顶。
结语：总的来说100万提了辆宝马X7，开了3200km后，
车主：我只想说四个字：能文能武！毫无疑问，X7是一款身躯庞大的车型，但它开起来却一点都不笨，矫健的身姿甚至会让你产生一种开X5的错觉。它开起来确实要比我预期中灵活的多，但也仅此而已，高速行驶过程中紧急并线依旧考验胆量，毕竟车长和重量摆在那儿。
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