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配置：豪华包（带保时捷动态照明系统升级版PDLS Plus、采用矩阵光束的LED主大灯 舒适进车功能 全景天窗 动力转向升级 氛围照明 14向电动调节 自定防眩目后视镜 前排座椅加热功能 并道辅助 BOSE环绕声音响系统） 黑色高光门饰条 罗盘 21寸轮毂 前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统
作为保时捷品牌第一款轿跑suv，卡宴 (配置|询价)coupe基于mlb evo平台打造，在外观方面极大程度保留家族跑车元素，前脸装配家族标志性矩阵式led灯组，车顶向下过渡的线条勾勒出轿跑式车身，车尾配备的自适应扰流板可在车速超过90km/h时，可延伸出135mm进一步增强下压力。
相比于外在新一代卡宴的内饰的变化颇有点意料之中的意味。不出所料的新卡宴采用了和新pananmera同样的设计理念，在大大提升了整体的档次感的同时也不失运动本色，位于中控台中央的12.3寸大屏替代了复杂的按钮，细腻的画质和灵敏的反应速度提供了非常愉悦的用户体验。仪表盘带有保时捷经典的风格，中间是机械式的转速表，而两侧则以液晶屏模拟显示。
前排座椅提供14向调节，且方向盘调节幅度大，很容易找到或运动或舒适的驾驶姿势。特别值得表扬的是后排座椅的舒适性。坐垫不算软，但是长度、高度和角度设计很合理，整体支撑性非常好。奔驰宝马这个级别的车型坐垫位置都偏低，大腿底下的承托比较差。老卡宴的坐垫位置也还可以，只是长度稍短了点。无论横向跟友商比还是纵向跟前任比，新卡宴的后排舒适性都是有优势的，这一点在重视后排的中国市场显得尤其重要。
作为爱挑刺的处女座，新卡宴把两个之前老卡宴上我很不能忍的设计BUG给改正，让我十分欣慰。老卡宴的电子手刹是按是拉手刹，拉是放手刹，和正常的使用逻辑相反。新卡宴把电子手刹挪到了电子挡杆旁边，操作逻辑也改成了“拉是拉，放是放”，人性化很多。老卡宴的变速箱手动模式是前加后减，与赛车相反，也与911和718的操作相反，作为如此主打运动的品来说实在不应该。新卡宴改成了与赛车相同的“前减后加”，舒爽了很多。同时，新卡宴还改进了老卡宴智障一般自动启停功能。总体来说，在新卡宴上这些新的电子化功能更加完善，体验更佳。
2019款保时捷卡宴搭载3.0升V6机械增压发动机，最大功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/3000-5250rpm。另外，2018款保时捷卡宴发动机盖由挺杆支撑，无需手动操作，省时省力。卡宴一改两侧进气口的配置，原先的垂直方向灯灯组，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。此外，新车还装配了停车辅助系统（ParkAssist）和动力转向系统。
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