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毫无疑问在60年代，911是一款立竿见影的、令人向往的汽车，在过去的几十年里，它以各种形式一直是跑车界的标杆，是跑车界的奇迹，是赛车奖和郊区欲望的永恒赢家。很少有汽车制造商有这样的文字记录，但更少的人拥有像保时捷那样的传统；很少有人，如果有的话，能够同时保持进步和尊重过去。911在这方面是非凡的，911 T是它最的胜利。
911本身已经是一款内外都极其养眼的车型，Carrera T进一步调整了设计，使其更脱颖而出。炮铜色车轮、漆黑后视镜、侧面图形装饰，以及一对造型类似GTS的偏置排气管，但颜色与车轮和侧面装饰一致，这些调整非常协调，使Carrera T看起来更运动，更时尚，有点像价格更贵的GTS。
新车基本沿用了现款保时捷911 Carrera车型的设计风格，外后视镜壳体采用了灰色涂装，同时换装了全新的20英寸轮圈以及熏黑尾排。
911 T几乎是一个基本水的Carrera。它的基础引擎产生370马力，而S型的基础引擎是420马力。虽然这款车在这方面暂时被削减了很多，但它可能不像保时捷（Porsche）的911 GTS那样专注于驾驶者，也不像保时捷911 GTS那样充满了乐趣。GTS和911 T一样，只是后驱，但总体上速度更快，意味着在赛道上或极具挑战性的道路上行驶时更有动力。但是，就像老话说的，没有小角色，只有小演员，所有的911都是用来操纵路面的，有些人只是比其他人多多少少装备了一下。
911 T仍然比streak快，但也比base 911更快更轻便，尽管共享了一个引擎。由于大量的减重改进和一些悬架技术，911 T的重量只有3142磅，据保时捷称，它是911 Carrera系列中最轻的车型。为了减轻重量，后窗和后挡风玻璃由轻质玻璃制成。有趣的是，有人向我指出，后挡风玻璃没有内置加热元件，这使它完全清楚这是一个罕见的日子。进一步的质量降低的形式是环形门释放和去除一些隔音材料；选择前面的全斗式座椅，你的911 T饮食也包括后排座位的删除。
尽管有一些特殊的轻量化处理，但驾驶舱与标准版的Carrera基本相同。织物的内开门拉环取代传统门开把手。虽然测试车辆没有选装全桶式座椅，但我相信它们看起来同样非凡。除了这些修改之外，其他地方与标准的Carrera没什么区别，精致度都相当高。
坚硬、降低的悬架和更弱的隔音效果，这款双门轿跑几乎不具备舒适性，但出色的前排座椅确实为Carrera T赢得了一些加分，即使是标配的手动调节座椅也非常舒适且具有支撑性。
与标准Carrera一样，行李箱空间非常小，只有5.1立方英尺，只有AMG GT (配置|询价)的一半。值得庆幸的是，狭窄、毫无乘坐空间可言的后排座椅成为存放柔软物品的理想场所，可以有额外9.2立方英尺的货物空间。
在低转速，水对置六缸机感觉特别热情和吸引人，很容易就可以超过6500转，到达峰值马力。而在动力输出个性上，它更像自吸发动机的GT3，而不像一些强大的涡轮增压发动机那样后劲不足。发动机声音好听，每当将这个水对置发动机往红线跑时，我就会更加欣赏缺乏隔音效果。
Carrera T采用与基础Carrera相同的双涡轮增压3.0升六缸发动机，可以产生370马力和448Nm的扭矩。Carrera和Carrera T均在6500转（距离红线还有1000转）处达到峰值马力，峰值扭矩在1700和5000转之间。通过标配的Sport Chrono套件和PDK变速箱，可在4秒钟内完成百公里加速。
PDK仍然是地球上最好的自动变速器之一，它既能胜任日常驾驶，也能够快速从静止状态开始加速，这与其他双离合有所不同。
将驾驶模式切换到Sport Plus，PDK的角色也会改变。在自动模式下，它更愿意保持档位，而运动模式的换档速度更快，更具侵略性。简而言之，你觉得升档更快，特别是在全油门的时候。
尽管其悬架附有“运动”标志，但Carrera T的PASM装置在密歇根州东南部的崎岖道路上非常稳定。911的日常驾驶一直表现不错，而Carrera T也不例外。但是当面临弯曲道路时时，这款911就活跃起来啦了。
虽然Carrera T具有与标准Carrera相同的功率输出，但由于某些原因，Carrera T的效率明显降低了。根据EPA数据，搭载7速双离合的Carrera T在城市路况油耗为百公里公里11.8升，高速公路油耗为百公里9.1升，综合百公里10.7升。手动挡油耗略高一点，分别为14.7、9.4、11.8。
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