和上一代相比，新RX350车身长度增加30毫米，宽度增加40毫米，轴距增加25毫米，增加幅度都非常小，与此同时车身也降低了15毫米，这些都有利于改善操控性， 而其灵活性却丝毫没受影响，转弯半径依然是5.7米。
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雷克萨斯的座椅皮质一向以柔软贴身著称，当然RX350也不例外，座椅承托力优秀，高矮适中的坐姿带来的视野和舒适性不言而喻，而后排平整的地台则为乘客的脚部腾出不少空间， 上一代车型的可移动中央扶手已被固定式取代，而里面的大大小小储物盒可拆分之余甚至可如数取出。
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当准备进入车内时，车内外的照明系统会自动开启。打开车门，驾驶座立刻向后滑动51毫米。一系列优雅的迎宾程序过后，我发觉出现在眼前的又是一套具有典型日本家电风格的内饰，精致也很友好。非对称中控台首先是为了腾出变速挡杆的空间，因为这一代的RX350引进了一个名为LexusRemote Touch的车载操作系统。
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不知道丰田是不是爱上电子化产品了，还是这样可以使产品的附加值更高，在原本的汽车核心部分，变化可以说是乏善可陈，开起来，还是较爽快的，油门响应灵敏而积极，虽然输出并不狂躁但绝没有半点拖泥带水现象，RX350在方向盘的操作上相比其他车型要轻一些，只要一只手就可以轻松地把握整个方向盘，随着车速的提升，方向盘开始慢慢变得有些收紧，比较有韧性。
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