新款途乐的内饰改动相较于外观就逊色不少，仅仅是增加了一个中控小屏主机，我们实拍的是低配XE车型，高配车型则是采用的双大屏设计。非常符合目前国人对车型内饰的审美要求。但遗憾的是高配车型并没有通过平行进口渠道进入国内。
途乐采用非承载式车身结构，与帕拉丁不同，它搭载的一套全时四驱系统。最大的区别在于它拥有一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，前桥最少拥有1%的动力。同时，在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。另外，分动机构带扭矩放大挡，转动旋钮切换至4L模式时，系统自动挂入此挡位，无需手动拨动分动箱挡把（事实上，它也没有分动箱挡把，一切操作由电控机构完成）。此外，途乐的后桥带有轮间的差速锁，同样可在车内手动控制开启/关闭；四轮带有强大的电子辅助功能，亦可提供强有力的轮间限滑。
方向盘区域的多功能按键布局没有变化，只不过方向盘按钮的材质由原来的喷色，现在换成了钢琴漆面略显的豪华感提升了不少。
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仪表盘保留了指针式的设计，指针所走过的一格一刻都非常的清晰明了，新款大灯自动开启也是更加人性化 。
途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，平时是全时四驱模式，前后轴扭矩在1：99和50：50之间无极调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50：50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。
后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。
途乐的乘坐感受可以用各种舒服来形容，这种沙发式的乘坐感受是你在多贵的德国车身上都无法找到的。其实日产车到轩逸 (配置|询价)、天籁 (配置|询价)这个级别就已经很“沙发”了，不过途乐的座椅更厚实，尤其是第一排座椅，它们还配备了三级可调的加热和通风功能。
对于这样的全尺寸SUV来说，前两排乘客的空间完全不用担心，身高175cm的体验者在第一排乘坐时前排头部空间超过两拳，第二排乘客的空间同样无需多言，由于椅背的角度可以调整，使得乘客拥有更舒适的乘坐体验。
真正的考验其实是第三排，因为99%的全尺寸SUV车主都不担心前两排的空间问题，只是第三排的实用性实在欠佳。途乐拥有傲视同级的超过3米的轴距，不过遗憾的是，只要你的身高超过170cm，那么坐在第三排仍然只能感到局促，头顶空间尚可，不过腿前已经没有余量，膝盖顶着第二排座椅的感受也着实不好。
第二排和第三排座椅都是支持4/6放倒，放到之后可以形成 一个相对平整的空间，实用性不错
后备厢空间可以按第三排座椅的开启状态分为两种，当第三排座椅打开时，后备厢的深度自然不能令人满意，不过受益于车身高度与宽度的优势，你仍然可以放下一套高尔夫球球具或一个28寸的拉杆箱。
当然我们花一百多万肯定不是为了憋屈的乘坐7个人的，所以多数时候第三排座椅还是处于放倒状态，此时的空间已经足以装下两个28寸拉杆箱、一套高尔夫球球具、一套测试仪以及两个摄影包后还绰绰有余。如果这样的空间还满足不了你，那我只能建议你买辆皮卡了。另外不得不提的是后备厢的开口真的很高，搬重物时真心费劲。
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