今天的这辆兰博基尼Huracán EVO RWD同我们先前体验的那辆法拉利F8又有怎样不同的韵味呢，意大利蛮牛是不是要比意大利跃马更加狂野呢？话不多说，接下来一起去找答案。
兰博基尼Huracán作为兰博基尼的一款“入门”超跑，秉承的理念其实就是在拥有卓越性能的同时降低门槛，也让其变得更好驾驭，毕竟在兰博基尼品牌诞生之后的很长一段时间里，性能优异的大型跑车一直都是兰博基尼的主旋律。
作为兰博基尼Huracán家族的最新车型，Huracán EVO RWD的车型名称中加了一个RWD的后缀，其意义一目了然，这是一辆更加纯粹的后驱超跑，虽然最大的变化是在驱动形式上面，但是在外观上同样不含糊。新车没有保持Huracán EVO的原有设计，而是在前脸和格栅处进行了一定的修改，以示区分。
相比Huracán EVO，在多了一个RWD的后缀之后，在外观上并没有敷衍了事，前杠的造型还是有了一个非常明显的变化，并且这也是在外观上Huracán EVO和Huracán EVO RWD唯一的一个区别，所以两者其实很容易通过外观进行区分。LED大灯依旧凌厉，大灯的眼神非常犀利，并且非常凶狠，对于车头气势的提升起到了很大的帮助。
身为一辆超跑，楔型车身自然是必须要必备的，毕竟高速飞驰 (配置|询价)的过程中风阻系数会变成影响性能的关键因素，正因为楔型的车身造型，所以车身高度很低，在收费站没有抬杆儿的情况下几乎可以直接钻过去。
内饰
打开车门，与同级别的超跑法拉利F8以及保时捷911 (配置|询价)相比，Huracán EVO RWD的内饰风格少了些许的浪漫格调，相反的，战斗气息则更加的浓郁。
方向盘的尺寸很小，并且造型同样非常战斗，全真皮的方向盘虽然握感上比不过Alcantara，但是优点胜在好打理，并不会像Alcantera那样沾灰，方向盘后面的“大镰刀”换挡拨片也是标准的兰博基尼风格。筒形座椅的包裹性很强，虽然是一辆强调性能的超跑，但是舒适性方面的表现其实并不逊色。
前后规格不一样的轮胎也是超跑的名片，如果后胎没有前胎宽的话怎么好意思称呼自己是高性能超跑呢？前胎规格为245/35 R19，后胎规格为305/35 R19，更宽的后胎保障了更强的抓地力，毕竟RWD三个字母就已经暗示了这辆车的车尾可一点都不安分。
相比进攻性十足的车头，车尾的线条虽说有所收敛，但是这股子凶狠的劲儿丝毫没有减弱，很宽很扁是车尾给我的第一印象，这种造型的车尾除了为空气动力学特性提供了硬件支撑之外，还很容易对后车形成威慑，等红灯的时候后车主动跟你保持5米间距。另外之前盖拉多上的鱼骨灯在Huracan (配置|询价)上也已经不见踪影，取而代之的则是棱刺造型的尾灯，视觉冲击力更强了。
作为一款性能超跑，Huracán EVO RWD并没有以排气管数量论英雄，并没有因为是超跑的身份而设计四个排气管，仅仅只在车尾设计了两个排气管，不过口径很大，排气的声浪也相当的浑厚。
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