我相信最有MPV购车需求的人，或者有些人觉得自己早晚会买一台MPV的人，一定会关注这款车的消息。希望今天这期节目对大家选购MPV能有启发，也欢迎大家在评论区里一起交流。
说来也巧，这次我在成都的代步车就是一台MPV，大家非常熟悉的别克GL8 (配置|询价)ES陆尊。因为这次我是和微博的几个大V一起组团参加活动，所以一台GL8正好满足我们7个人的出行需求。我们开着这台车从成都环球中心到双流区的浩海立方海洋馆，再从浩海立方海洋馆开到三星堆。这一路上GL8开着舒服，坐着也舒服。我就在想，如果有一天我需要买台MPV，我是首选GL8呢，还是丰田赛那 (配置|询价)？
务虚层面
我先聊一些务虚层面的东西。虽然买MPV的客户都有实实在在的需求，但是这些务虚的要素可能对某些客户而言，是决定他一票否决或者当天刷卡的决定性要素。务虚的关键要素就是品牌，可能有人觉得买MPV的客户对品牌不会有太多的需求，毕竟只是个工具车，好用就行。其实错了，老百姓不是没有需求，而是没有选择的余地。如果你有30多万预算想买台轿车或者SUV，上到豪华品牌，下到普通合资品牌，甚至还有咱华系车，几十款不同车型可以自由选择。但是你如果有30多万的预算买台MPV，你看来看去也就GL8、奥德赛、艾力绅 (配置|询价)，最多加个广汽传祺M8可以选。虽然大众上了个威然，但那车怎么看都像个SUV，卖得很惨。而GL8分成三个系列，高中低档都有，这一款车的销量就是奥德赛、艾力绅和M8的总和，可以说几乎垄断了这个市场。
可是我在带人买车的时候，发现很多人其实并不喜欢别克品牌，更不喜欢GL8这款车。但是最后比来比去，还是GL8空间最大，价格相对而言更实惠一些，最后勉为其难买了台。我相信如果时谁开台GL8去接他，他当然乐意去坐。但是你让他真金白银去买台GL8，他总觉得这车时开不出去，像个司机一样。没办法，GL8在普通人眼里，分不出高中低档，你就是开个50多万的艾维亚版，在不懂的人眼中，还是跟租车公司的最低配，20小几万的陆上公务舱没什么区别。所以很多客户其实潜意识里，是需要一款在公众认知里，大家都知道这台车定位不低，品牌过硬，租车公司买不起，中产家庭是刚需的MPV车型。而丰田赛那正好完美符合这些条件。
都说混社会就是玩圈子，如果你能接触到赛那这款车，那说明你混的圈层还算可以。虽然比起家里有埃尔法的土豪稍微弱些，但是能花5、60万买台进口MPV的人，家里肯定不止一套房，孩子大多也不止一个。赛那这款车，早些年给人的印象就是这些中产家庭的保姆车。他虽然没有埃尔法那么夸张的几十万加价，落地要百万上下。但是开出门自己也舒服，懂行的人一看就知道，这哥们生活的很安逸，应该有着不错的实力。
一般的进口车保值率都不行，唯独赛那例外，一是这台车工具属性特别强，另一方面也是丰田在很多人印象中开不坏的形象，正好弥补了进口车没有官方质保的问题。所以丰田赛那的品牌形象，官方至今一个广告都没有打，实际上在民间已经是被抬到了一定的高度。大家并没有把他当成一台国产新车，而是当成进口赛那的国产化。如今进口2.5混动版都要50多万，大多是卖的四驱车型。所以国产后赛那到底定价多少钱，大家都非常关注。
务实层面
既然聊到价格，那就谈谈务实层面的事。既然丰田赛那的实车也看到了，全国的媒体铺天盖地的文章都在吹爆这款车。那我就给大家泼泼冷水，让各位清醒一点。有人猜这款车27、8万起售，我觉得太理想化。日系车有个毛病，就是不跟其他车比，就跟日系竞品比。你不用看别的，就看看本田的奥德赛和艾力绅即可，重点是看艾力绅，因为奥德赛定位要比艾力绅再低半级。艾力绅的起售价是29.48万，顶配32.88万。丰田赛那我觉得不可能自降身价，把价格拉低到艾力绅以下，用跑量来换市场份额？你见过哪台丰田热销车这么干过？丰田的混动一直都是定价毫无理由的高，且没什么优惠。当年凯美瑞混动，要不是因为雅阁混动抛出了起售价19.98万的逆天低价，怎么也不可能下调价格。即使现在下调之后，入门款21.98万还是比雅阁混动贵2万。如果按这个逻辑推算，丰田赛那的起售价是不是应该在31.48万左右才比较合理？
有人可能会觉得，31.48万的话也能接受，只要配置给到位也行。那什么叫配置给到位？我觉得主要是拿GL8ES陆尊的配置来对比，丰田赛那同价位只要与GL8的配置打个手，就算给到位了。如果给多了，那就是厚道。如果给少了，那就是割韭菜。不过根据以往本田奥德赛和艾力绅的销售情况看，日系MPV购买人群，不像美系GL8的客户都买低配，日系客户更喜欢买中高配。这也跟他们的使用场景不同有关，GL8大多是租车公司和企业用车，买的是空间大，高低配不重要，反正空间也没区别。奥德赛和艾力绅的客户看中的是品牌省心，混动省油，你说奥德赛和艾力绅空间没有GL8大，人家说够用就行，主要是喜欢。
最看到有人发文说赛那开放预订了，4s店加价5万，如果现在不定，后期加价更多。我发了条微博怼了这件事，并且提醒大家这台车加价可能性会有，但是不会那么夸张。首先，丰田这两年也想遏制住加价的风气。虽然加价从某种角度看，可以提升品牌奢侈品的形象，埃尔法和威尔法就是典型。我一朋友家里住着上亿的豪宅，打电话跟我哭诉埃尔法加价20万，哪个傻子会去买？然后他转身去看威尔法，看了一年，都迟迟没有下手，就是纠结那8万的加价。最后上了新款皇冠威尔法，他才不情不愿的加了8万买了台。还安慰自己说，就当新款原价，老款降价8万呗。所以加价对于一个品牌而言，是把双刃剑。互联网是有记忆的，你现在把客户当韭菜割，客户手里的刀早晚也会把你放倒。
况且，丰田埃尔法和威尔法的加价根本进不了厂家的口袋，虽然厂家也希望4s店能赚钱，双方共赢才是良好的合作状态。可是，这种非正常渠道获取的不义之财，是建立在大量客户抱怨的前提下赚取的。也正因如此，厂家才会把畅销的埃尔法、威尔法与滞销的奕泽EV和C-HR EV车型捆绑，拿一台畅销车就必须搭配几台滞销车进货。换句话说，滞销车亏的钱，4s店自然就要从埃尔法、威尔法身上赚回来。这就是加价这个死局无法解开的根本原因。
那么丰田赛那会不会加价，要加多少呢？我觉得大家可以参考一下新款汉兰达的销售模式。新款汉兰达上市至今，似乎没有听说全国各地有很夸张的加价行情，是吗？而且提货时间似乎也挺快，1个月左右都能提到货。奇怪，以前老款汉兰达又是加价1-2万，又是等货2-3个月。怎么新款变化这么大？
感谢浏览 欢迎咨询 15846689567 刘经理（同微信） 本公司支持分期付款 旧车置换
免责声明：以上购车优惠信息由本网综合经销商提供，由于行情因素价格浮动较大，仅供购车参考；其真实性、准确性及合法性由经销商负责，本网站不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
