我之前开过奥迪Q7进行过一场比较艰苦和崎岖的长途旅行，大概是从敦煌开到红崖然后一路游览了像莫高窟这些景点，还看了一些雅丹的地貌等等.....那如果把奥迪Q7再来一套静态、动态全部的解说觉得有些莫名其妙，因为毕竟不是什么大新车，网上也有很多人测试过Q7的各方面性能，就基于长途自驾游这个使用场景来和大家聊聊这台车。
如果你开着这台车去长途旅行的话空间方面你坐三个人、四个人都没问题，但坐五个人的话后排挤三个人会稍微显得有点窄，虽然它是三个独立的座椅，特别是行李箱可能会放不下，它只是比一体式的座椅会好一点，但是好的其实我估计也有限。在配置方面是有前排的通风和加热，后排有独立空调，除非是特别严峻的天气外，这些配置我觉得基本上都还可以应付，略显不足的地方是在静态部分主要就是它的座椅的一个舒适性了，它的座椅填充物比较薄，整个座椅的形状也会显得有点板正，所以舒适性会稍微差一点。
如果是长途很长时间坐的话可能会有一点容易腰酸背痛，这是静态的一个小缺点，但这个小缺点也可以解决，这个我待会再说。在长途驾驶的路况说一说动态方面，首先是正常的铺装公路，它的动力没有任何问题，六缸的机器340Ps 500N·m加8AT变速箱再加一个48V轻混，开起来的话轻快感还是比较好的，而且也比较有力道，不至于说在超车的时候乏力，哪怕我是驾驶在有高原的路况海拔在3000米以上了，它的动力还是比较充沛的，整台车就是一个偏舒适的调校取向。
但是上到高速的情况下它的隔音降噪我觉得以百万级车型的标准来衡量会显得比预期差一点点，然后就是配置的部分、它没有自适应巡航，没有L2级驾驶辅助，它只有一个定速巡航，这方面可能长途驾驶会稍微有一点疲劳。再有一个就是长途越野的表现，特别是在西部地区会经常遇到一些比较崎岖的非铺装路面，奥迪Q7对于跑这些路来说肯定能力上是可以应付的，一个是离地间隙会够，因为你跳到越野模式或者多路况模式的话，它的空气弹簧会把车身的高度台高一些
适当的颠簸是不会直接压缩到悬架行程到底这样的情况，还有一个就是四驱在偶尔遇到一些打滑或者路面不好的情况下也可以应付，但是它的底盘悬架我之前在公路驾驶的时候讲过它是一个偏舒适的取向，但是它又舒适的不完全彻底，还是保留了一些德味，有一点韧性、有一点坚韧的感觉，到了非常颠簸的路面上就会感觉舒适性没有那么的极致，路感传递得稍微清晰了一点，加上这个座椅不是特别的软....这是需要考虑到的一个问题。再到了一些情况更差、路况更差，可以称得上越野路段的时候，这台Q7的能力还是够，它的四驱是quattro，中间是托森，而我驾驶的Q7它是21英寸大轮圈，轮胎也用的是公路胎，胎壁很薄，这是把它能力封印住的一个短板，如过把轮圈换成更小的尺寸，比如说18英寸然后配一个适应的AT胎的话，那它整个越野能力会更好的发挥出来。
主要就是四驱的能力够，动力的分配能及时给到，还有抓地力的车轮再加上动力也够、扭矩够强，所以一般的简单脱困这台车没有任何问题。那这里说个小插曲，我刚才说过Q7原车座椅不够舒适，其实这次的旅途中我们也已经把中排座椅改装成了航空座椅，目的是能有个更舒适的长途旅行，那原车二排座椅是什么的舒适度车主应该都清楚，包括我们自己去升级一个航空座椅也是因为对原车座椅的一个长途体验感没有什么信心，升级过后座椅带有通风、加热、按摩推拿等功能，更重要的是座椅还可以调节六项功能分别是：“前后移动、靠背160°调节、电动腿托功能”。
中间扶手箱有一个手机无线充电功能外带两个杯托，左右各带一个控制面板控制座椅调节功能。
那实际上在升级航空座椅后我们这次一共搭载了四人包括开车的人，空间分配刚刚好，每个人都能得到极大的调节空间，在中排的乘坐人员还可以把座椅靠背随时打下去做一个大概半躺的一个状态进行乘坐时的短暂休息，在长途中我们就是这样轮换休息的，那如果在没进行改装的情况下我想后排的人是坚持不了多久的，因为原车靠背不能调节坐久了腰真的会让人受不了。
简单来总结一下，经过这趟旅途、首先它很适应在城市里面作为一个高档SUV来使用，陪伴你的日常生活，如果你真的需要它干一点粗活的话那么你需要在它的座椅上下一些功夫，比如说换成更适合长久乘坐的航空座椅，然后经过几天的体验、它是可以完全胜任的，非常不错的景色还有同时开着一台非常不错的车....这必然是人生一大趣味、自由自在驾驶，得以让人回味无穷。
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其他车型案例
什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。
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本公司优势：SUV/越野车专业航空座椅生产厂家，各类SUV/越野车型均具备研发能力，并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试，已获得证书，为专业正规大厂。此外，大部分车型可用配件如：吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色，精密度极高，契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试，所以精准度和稳定性更高，可放心使用)
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