特斯拉可以说是电动车时代引领者了，旗下车型从model 3 (配置|询价)到X到目前反响都还不错，我自己也都开过一段时间，model 3的话我开过大概有3个月，不管是自动驾驶、操控、或三电技术都是标杆，能达到建立电动车坐标系的目的，不过特斯拉3终归不是特斯拉的豪华旗舰车型，只能算入门级，后来我突然很感兴趣在这个时代目前最好的电动车是什么样子的，于是我又上手了特斯拉的model X (配置|询价)，特斯拉目前在售的电动车型号有五款，抛开顶级跑车Roadster 剩下四款分别是3、Y、S、X组成马斯克的SEXY电动版图。
其中价格最高的就是X了，最高的X又比最便宜的3贵在哪里呢?model X整车长5米、宽2.2米、轴距2.9米，而且它的内部空间非常的大，尤其是主副驾的头顶空间可以说宽阔的非常离谱了，还有一点我觉得非常赞的是巨大的前景玻璃从前挡一直贯穿到驾驶位头顶，开车的时候目光所及没有遮挡，感觉自己就像在开直升机一样，首先驾驶感受给我就是一等一的好，然后就是model X为了降低风阻，设计的有些溜背，所以第三排的空间也像大多数的SUV一样有些凑数，空间不是很理想。
今天重点介绍的是我车上的第二排航空座椅，这台车给我感觉啥都好，就是二三排不舒服，第三排因为经常用不上，只是临时加个座位坐坐人也能勉强使用，但是第二排是要经常坐人的，而原厂的确实不舒服，座椅太硬了而且又窄，关键靠背还不能调节，坐上去总觉得差点东西。一台豪华旗舰车型的乘坐体验感居然和最便宜的3打的不相上下，这确实有点不地道。
所以我把二排升级了航空座椅，乘坐舒适度得到了极大提升，座椅宽阔了很多也软了很多，搭载家人就足够像一台有舒适氛围的家庭车型了，我家四口人用用是刚好的，家里也有其他车，所以很少用到第三排的座椅。
航空座椅功能有通风、加热、推拿等功能，另外带有电动腿托、电前后移动和靠背调节，其实主要还是因为有电动靠背调节功能，坐车里也有稍微躺躺，原车座椅太硬的，而且整个人坐的太直了，坐久了真的不舒服，体验感非常的不好。
座椅的调节功能全部都是从这块扶手的面板上控制的，手一下就能够到，很方便的，这个开关面板有种奔驰的味道很好看，特斯拉也是和奔驰一样用的怀挡，所以也没有违和感，前后也刚好有个对应。
大家有没有发现一个问题，中间没有过道了，现在第三排要从侧边进入，座椅移动到最前面然后从门侧边可以进入第三排，进出没有原车的方便，不过我个人能接受，因为我不太常用第三排，原车的虽然方便进入但是牺牲了两边座椅的宽度，原车的非常的窄，现在的就宽阔很多，像两张大沙发一样，挺好的。
不用做很多修改，升级下中排基本就很完美了，毕竟特斯拉X的内饰装潢本身也很豪华，满眼的翻毛皮、皮革、木头。用料明显要比我之前那台到处是塑料的3要高级很多，看着就贵，对比之后才知道啥叫内饰简陋。其实简约我是很喜欢的，但用料不扎实也是明显能感觉出来。
不过有个缺点不知道各位车友有没有感觉到，就是开车在路上打方向的时候有时会遮挡仪表盘，特别是小空间转弯的时候会偶尔看不到仪表盘上车辆与障碍物的距离，容易蹭上。其他的也都没什么了，大家觉得这车怎么呢?
什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
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