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特斯拉model X定位是一台SUV,但是真正用下来给我的感受是我都不认为它是一台SUV,因为我觉得它并不太具备很多SUV的特点,反而我觉得它就像是一台MPV,然后特斯拉是有其中一款六座的布局,要额外加些钱选这个配置,但是它的六座如果以一个MPV的标准来看待的话你又会很失望,甚至于第二排的舒适性来说还不如低于它几倍价格的蔚来ES8

我简单的说说六座版的中排舒适性吧,首先如果你坐在中排的座椅上,座椅的靠背角度是不能单独调节的,没错!就像图片上一样,90°左右的固定角度,换谁坐久了都受不了,座椅只能调节前后移动和整体的一个俯仰角度,想单独的把靠背放低一点是做不到的,然后还有一点我个人觉得比较难受的是两张座椅非常的靠边儿,中间留出一个特别大的过道,大哥!后排只是临时用用,而且后排空间也小,也不是给大老爷们用的,用的着留这么宽吗?宽就算了、还不带一个小活动扶手留给中排,确实是没地方放手啊,这也不完全是我个人认为吧,也属于一个大家的槽点。

能接受就还好,如果买车之后用一段时间觉得确实坐的难受其实也有办法去整改,最好的办法就是把中排两张座椅升级替换成航空座椅了。

升级过后达到了非常大的提升,model X的座椅别看它小,实际上这台车的中排空间还是非常可以的,就像刚才说的,中排过道太宽阔占用了大部分的空间,如果这些空间可以充分的使用到那坐感就完全不一样了,会得到前所未有的提升,因为座椅变大后坐上去肯定是比原来的小座椅舒适很多的。

而且有一个好处是靠背再也不是90°角了,靠背可以单独的电动调节,最大可达150°,等同于半躺状态,这样可以提供多种坐姿,甚至可以葛优躺,另外座椅带有电动腿托功能和原车一样的电动调节功能。

调节功能全部由扶手处的液晶屏控制,简单方便,而且座椅带有记忆功能可以一键调节,另外座椅还带有通风、加热、按摩等高档车专属功能。

而且座椅还有手机无线充电功能,还可以根据自己的身高调节头枕的高度,这是一台目前最贵的电动车品牌,但原先的体验真的不算很好,如果特斯拉主打简约风的话相信有很多人喜欢和支撑这种简单、轻奢的风格,毕竟它的支持者和粉丝一直都有很多,但是简约和舒适两者之间是没有什么关系的,在这种新潮且具有趋势化的简约高档风面前也请不要把舒适性遗忘。

除此了中排舒适度外也没有过多可吐槽的地方,整体的外观和中控风格上我还是非常喜欢的,设计的很妙,虽然简单但具备科技感,这也是它内饰做的简单却有很多人愿意去消费它的原因,尤其是具有很大特色的海鸥门真的可圈可点。

其实大家对于电动车来说真的不是因为性能或者外观,还是驾驶的质感和乘坐舒适性还有环保的理念为第一。不知道大家怎么去看待这些,毕竟一百个人眼里有一百个哈姆雷特。
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什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样,必须符合对应的质量标准,通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准,就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了,金属骨架是烧不起来的,安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外,空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧,反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性,旅客活动区间狭小,需要在长时间的固定的坐姿下,不会感到很疲劳。按照人机工程学原理,人类的最佳坐姿是135度的坐姿,以能保持其脊椎形状,减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出,各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
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本公司优势:SUV/越野车专业航空座椅生产厂家,各类SUV/越野车型均具备研发能力,并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试,已获得证书,为专业正规大厂。此外,大部分车型可用配件如:吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色,精密度极高,契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试,所以精准度和稳定性更高,可放心使用)
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