作为顶级豪华SUV就要像路虎揽胜 (配置|询价)一样，保持着豪华与全地形能力，如果你喜欢英伦风的豪华选揽胜就对了，路虎旗下三大系列揽胜、发现、卫士 (配置|询价)之中都有着不同风格和定位，揽胜是偏向于商务和豪华，英国皇室里的御用车也都是各种版本的揽胜，发现是介于揽胜和卫士之间，发现和卫士有很多的硬件都是通用的，只是做了一个相对比较舒适豪华的壳子，而卫士就完全是一台工具车。
那一般来说的话对比于两者之间揽胜的定位是需求最多也是最受欢迎的，毕竟还是家庭用车和商务用车居多，就像电视剧里张老师说的那句话一样，一个男人必须要有一台路虎，而路虎也牢牢的捉住男人的心，在百万级别的SUV选择里我相信有百分之九十的男性购车名单里一定有一台路虎揽胜在。而且新一代的揽胜除了更豪华外还有个更厉害的地方，那就是整体减重了350公斤，从原来的钢换成了铝，路虎总是说油老虎也是因为车身沉，用铝材质后整个车身减重下来油耗就要比之前要好很多了
而且揽胜的性价比还很高的，尤其是二手车。用揽胜加长来举例，官方指导价在160万左右，上牌落地的话大概接近180万，拿使用了一年算跑了一万公里的准新车来说以目前市场价的行情应该是125万左右，省了大概60万，一台奥迪的C级豪华轿车就这样省下来了，非常的划算，(大家可以从懂车帝上查询二手车价格)从另一个角度来说对第一任车主可能不太友好，但一般达到买这个级别的车型这些也是鸡毛蒜皮的事情了。
今天说到是一台带航空座椅的四座版揽胜车型，是车主后期去升级替换的，原车还是五座，揽胜的话有原厂四座版，但是对比普通五座要贵很多，不是很划算，拿普通版去升级四座版的好处是可以得到更舒适的后排内饰，缺点是这么大一台全尺寸只能坐四个人，所以如果要去升级四座的话，更适合偏向于商务用车的使用者而不是家用。
升级航空座椅的后排带有的功能有通风、加热、推拿、还有电动腿托、前后移动、靠背调节等。这里值得一说的是靠背调节功能，对比原车座椅航空座椅的靠背幅度更靠后，并且可以电动调节角度，调到哪里都可以马上停下来，最大幅度接近150°，一个半躺的状态再加上腿托功能加持舒适度上不必任何豪华车差，甚至比大部分的MPV还有舒适。
时隔8年揽胜马上也要改款换代了，不知道新款揽胜会不会继续老款的辉煌，大家拭目以待吧。
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什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
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本公司优势：SUV/越野车专业航空座椅生产厂家，各类SUV/越野车型均具备研发能力，并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试，已获得证书，为专业正规大厂。此外，大部分车型可用配件如：吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色，精密度极高，契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试，所以精准度和稳定性更高，可放心使用)
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