所以从功能性角度来说是一个非常大的进步，打造让它变得比以前更轻，车变得轻那么越野脱困还有通过能力就会变得越强，但是作为情怀和作为致敬传统来说可能就会有一些朋友发言“你不是硬派越野车吗?还是没有大梁啊”，这个就因人而异吧，看自己追求的是什么。
关于内饰上除了保留了老款车型去致敬的一些元素外新款也去做了一些豪华的点缀，比如说一些木纹的内饰板儿还有皮质包裹的中控上扶手等，有传统也有豪华，然后在实用性方面那是做的太棒了，你永远都会找到一个把你的小零碎去放置的这么一个地方，全车还有N多的USB接口提供给你的手机或者各种USB设备去充电。
关于后排方面有独立分区的空调和一些USB接口、点烟器接口，而且在主副驾后面还有宽展支架的接口和5伏的一个USB接口，可以说很丰富了。但是卫士 (配置|询价)的原车后排是不可以调节的，座椅角度在95°左右短时间坐坐还可以，原车也有两拳宽的腿部空间，但不宜长久乘坐。
为什么说不宜长久乘坐呢?因为靠背太直了也比较硬，坐久会有点费腰，唯一可以改变它的方法是把后排换成航空座椅，原车五座变四座或者七座变四座，反正都是变四座，之后可以给予后排多功能调节和一些实用的电子功能，比方说通风、加热、按摩、手机无线充电等等。
图片上的卫士内饰是升级航空座椅之后的效果，它的中间扶手有两个面板开关去控制座椅的通风、加热、按摩系统和六项调节系统，另外还可以控制氛围灯等等。
关于六项调节大家应该都大概知道点，原车主副驾是四项调节(即电动前后移动和靠背上下调节)，而中排的航空座椅除了这四项调节外还增加的电动腿托功能，作为硬派越野车来说这些功能足够豪华，实际上在任何一台车上来说都足够豪华舒适，其实这台车的作用更多用于攀登涉水，内饰上的豪华设计本应该不是它的刚需，但作为私家车来说一百个车主里面或许有一百种用法，所以这也许不是它的必备调节，但航空座椅本身用于它身上也不冲突。
航空座椅并不是官方配置的选配功能，需要后期加装，大家觉得这样一台卫士怎么样呢?我突然在它身上想到一个词，那就是粗中带细。
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其他车型案例
什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
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本公司优势：SUV/越野车专业航空座椅生产厂家，各类SUV/越野车型均具备研发能力，并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试，已获得证书，为专业正规大厂。此外，大部分车型可用配件如：吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色，精密度极高，契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试，所以精准度和稳定性更高，可放心使用)
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