如果说拿30来万预算购买bba，那途昂 (配置|询价)和他们的区别除了标不一样，剩下的方方面面我觉得这台车都给你那种大尺寸的高级感，就是如果我们拿着30万的预算怎么去买车，买一台bba可能空间更小，马力更小或者配置更低，座椅通风、加热这样的配置就别想了，可能连无钥匙进入都不一定能给你，但如果你要去看一台大众途昂的话给到你的就是大众的一个旗舰级的享受。
长度超过5米，宽度接近2米，高度1米77，实在是大，如果说要去花三四十万去买一台bba的话很少有车超过4米8的，一般都是4米7左右，与途昂对比的话途昂大概长30公分左右，那如果非要去买一台5米长的bba的话，不说100万吧，起码也得80万，定位完全就不一样了，从尺寸来看，途昂是占据了上风的。
途昂搭配21寸硬派合金轮毂，但你会发现21寸放在他身上好像并不是特别显大，因为这车5米多长真的很大，另外顶配版本还带有伸缩迎宾踏板，这个会显得很高级，搭载客户的话会显的特别商务，尤其是穿裙子的女性，上车的时候会很方便，其实我在这里不断去重复诉说他的大，那是因为大车会给你一种不怒自威的感觉，这种感觉会让人觉得，他就是高级!新款途昂的设计还有几个中国人特别喜欢的元素，第一就是贯穿式尾灯，第二就是镀铬条，而且也是贯穿式的，第三点当你拿着钥匙走近车，他会给你一种欢迎仪式，从灯光的流水纹到开门的迎宾台等等的一套会给你一种尊贵感。
进到这台车里面你会发现跟以前的大众有着非常不一样的地方，比如以前的大众会有很多的按钮，新款基本都取消了物理按键，取而代之的是触控面板，而且因为途昂非常宽，中控台有将近2米的距离，所以中控拉的特别宽，设计的非常张扬。座椅还可以加热、通风同时开启，副驾前面是一大块的面板，面板星空环绕式的发光饰条配合30色氛围灯，什么样的心情配什么样的颜色，让内饰看起来足足年轻10岁。
而中排方面由于途昂是七座车，空间很大，所以中排座椅可以升级成航空座椅，航空座椅除了坐的比原车舒服外还有多项的调节功能，分别是电动腿托、前后移动、靠背调节功能，另外中排航空座椅也带有通风、加热功能和座椅按摩功能，这点非常符合商务接待使用，客户坐在中排上就像坐在头等舱一样的感觉，带的腿托功能和靠背调节功能也可以让客户有更多的坐姿。
即使是作为私家车也很适合去使用，长途旅游或者乘坐老人、小孩等都非常舒适，最合适的不过于长途使用，累了也可以躺下好好休息，再也不用去抢座副驾位，另外座椅的中间扶手可以控制氛围灯和带有手机无线充电功能和USB充电等功能。
关于后排空间乘坐第三排是没有影响的，但是航空座椅本身中间不带有过道所有无法从中间进出，只能从门侧两边进入，这一点比较麻烦，但是用的少第三排的话问题还不算很大，一般来说七座车也很少经常坐满人，所以大部分车主也都能接受，不知道大家觉得怎么样呢。
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其他车型案例
什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
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本公司优势：SUV/越野车专业航空座椅生产厂家，各类SUV/越野车型均具备研发能力，并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试，已获得证书，为专业正规大厂。此外，大部分车型可用配件如：吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色，精密度极高，契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试，所以精准度和稳定性更高，可放心使用)
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