途昂X (配置|询价)是途昂之下的一款运动型车型，那他有什么亮点呢?我因为经常会接触到这一款车，所以总结了一些写出来给大家来参考下。其实全新的途昂x和全新途昂之间还是有很大差别的，比如他的头灯并没有用到新途昂的那种双层式大灯，还是有点像老款途昂的一体式大灯，但是全新途昂x的整个前脸侵略性和运动质感比老款更强，尤其是底部那块突出的包围很能彰显出它的沉稳而且又易于进取的一种风格，然后新增的发动机盖进气的散热孔也设计的非常有用，整款车的车身侧面线条，还采用了R-LINE的一个套件作为点睛之笔，整体来说是在往运动和年轻化的风格上走的。
其实我个人觉得他变化最大的还是在他的内饰上面，全新途昂x的内饰是将运动与豪华其实是结合的，效果还是不错的，比如他会把一些较为显眼的地方用真皮进行包覆，另外中控面板的钢琴烤漆材质也做的非常到位，采用的真皮方向盘非常的吸汗，而且整个多功能方向盘上也是用了很多触控按键而进一步减少物理按键，那这一个设计会让你觉得进一步的提升了高级感。
整体的一个内饰还是偏向于实用为主，有一定的运动性、再加上一些精致的做工还是能够讨巧的，尤其是他的变速箱挡杆采用了很小巧的一个设计，不过我是觉得这么大一辆车用以前那种比较有质感比较大的会更给力一些吧，不过整体来说这样设计出来是符合当下的审美趋势的。
全新途昂x是一款五座车型，其实就保证了他一个后排有一个宽大的乘坐空间，毕竟他的轴距有2890毫米，腿部空间有两三拳的距离，头部空间也有一拳多一点，整个活动范围还是很大的，同时值得注意的是这款车虽然采用了四驱，所以能够很好的满足到三个人乘坐，而且体验感还不会很差，总的来说全新途昂x会优于同级车的一个表现的。
另外说到后排座椅全新的途昂x还可以去升级成航空座椅，升级后从原来的三人坐变成两人坐，相对比之前的三人坐空间会变得更巨大，而且带多功能调节，功能分别是：电动前后移动、电动腿托、电动靠背调节，然后还带有通风、加热、按摩和手机无线充电功能，相比于原来的腿部空间升级航空座椅后的途昂x后排会更宽阔个10公分左右，这多亏于座椅的前后调节功能。
升级航空座椅后优缺点各有一点，优点是得到极大的乘车舒适度，既有商务车般的舒适又有城市SUV的操控性和通过性，缺点是相比原车座椅来说少了一个可以乘坐的空间，这点需要自取利弊。
航空座椅版本的途昂x后排两边各带一条氛围灯，另外座椅侧边扶手各带一个手机槽和USB充电功能，无线充功能是在中间的扶手上面，材质的话采用的是纳米真超，这种皮料手感很细腻而且环保没有异味，而且通风透气有弹性，最关键的是寿命极长，非常适合拿来乘坐使用。
对比新款途昂x其实大众真的知道以前途昂的问题在哪里，相对来说以前无论是他的v6车型还是2.0T(四缸)车型起步都非常的肉，但是新途昂x的起步变迅速很多，起步变快了然后整体的一个驾驶感就来了，而且大众一贯的双离合作风无论是让他直线或者掉头都显得非常稳定，底盘调节也具备一定的机械素质，运动性和他的整个操控性都有一个很好的表现。
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其他车型案例
什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
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本公司优势：SUV/越野车专业航空座椅生产厂家，各类SUV/越野车型均具备研发能力，并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试，已获得证书，为专业正规大厂。此外，大部分车型可用配件如：吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色，精密度极高，契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试，所以精准度和稳定性更高，可放心使用)
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