特斯拉model y (配置|询价)是特斯拉SEXY家族的最后一员，其实我对这款车查资料的时候发现马斯克对于这台车它的销量预期是要超过model3 (配置|询价)、modelS、modelX (配置|询价)、销量的总和为目的的，关于这点我自己也有个问题出现，就是凭什么呢?
首先最明显的肯定就是外观，不管从什么角度看这台车就是model3的plus版，从后面看会有一些modelX的感觉。
进到来内饰整体还是model3同款的一个内饰水平，做工还算可以，车机系统依旧是自定义程度很高的一个车机系统，还算好用，但是在地化一般，除此之外我之前还听说model y对全轮驱动版就是它的长续航版推送了一个叫加速包的东西，需要多加14100块钱，零百就能从5秒提升到4.4秒然后续航不变。
作为新时代的智能汽车来说，如果你换成燃油车，你加14100块钱可能都不能刷一个一阶，但是在特斯拉这里14100就能刷一个一阶级，零百还能提升0.6秒，这必然是它的优势之一。
另外值得夸奖的还有它的座椅，我曾经试驾过初代model3，就是16款的有一段时间，对它吐槽最多的就是人机工程学，全车的座椅都不是人的屁股该坐的，在model y上面，这点有了明显提升，它的座椅前排包括后排都变的更软，而且包裹感也不错，起码不会膈屁股，相比model3的那种贴地感，在model y里面很明显的一个感受就是调高的SUV坐姿，后排方面也要比model3好上不少，不用体验，用眼就能感受出来的差距，model y的后排会有这种更躺的姿势，而且地台也是全平的。
如果要挑点小缺点的话，第一个就是它的全景天幕真的太烫了，夏天特别是在太阳晒的时候我觉得可以把人晒成秃顶，第二个就是后排原车座椅下面座垫的长度真的比较短，坐久了有种腿部无处安放的感觉，除此以外的话至少在实用性方面model y是非常好的，而且后备箱也很充足，放三个托运箱是完全没问题。另外就是它的底盘很多人都说变软了，其实对于我来说它还是偏硬那种，但是悬架行程变长，滤震也做了一些优化。
我再来说一个小插曲，就是很多车主都感觉特斯拉的后排很不舒服，无论是Y或者X对比同等定位或者价位的车型来说都比不过，但实际上我们可以看到特斯拉内饰非常简洁，因为它的理念是打造高效的加速以及良好的性能，成为公路上最快且最为节省燃料的车子同时又主打环保和高科技，重心并没有放在内饰上有多豪华的装修和舒适的乘坐体验感上，所以对比咱们自己的蔚来和理想智造在舒适度和豪华感上是没有一点的优势的。
如果说对舒适度要求比较高的人建议可以升级一下后排航空座椅，升级后带通风、加热、按摩等功能，甚至还可以调节后排的座椅，比如说电动腿托、前后移动、或者靠背等都可以去进行调节，后排也可以像前排一样往后放倒休息，还比前排多了个腿托功能使用，并且航空座椅不影响巡航能力，座椅自带电机只要提供一点电力就能循环使用。
中间扶手有个液晶屏控制座椅的所有功能，另外扶手上带有手机无线充电功能，加上原车的两个，全车一共三个手机无线充。
升级航空座椅后在舒适度上得到了彻底的提升，可以说不虚任何车型。
回到重点，其实我对这台车不喜欢的地方就是它的单踏板模式，而且这个模式是它的强制选项，使用的时候需要有一个过程的适应。除此以外特斯拉在生活中已经形成了生态环闭，不仅好用、用起来节能环保、而且它的最大续航焦虑点还有特斯拉的超充帮你兜底，即使贵为宝马也没有它的专属加油站，还是即去即加的那种。听别人说新势力品牌都是攻占心智才得以发展，我觉得对于“蔚小理”来说这可能是对的，毕竟车主能被洗脑到自愿自发去车展为自家品牌的展台当工作人员、摄影团队，奔驰看到可能都在流口水，而特斯拉它攻占心智的能力我觉得现在已经没有那么强，至少买了它你不会觉得我是被未来科技选中的明日之星，但它的价格以及完整的生态圈确实做到了能让更多人体验到汽车行业前沿科技的同时用起来也没什么特别致命的焦虑。对于产品而言从我个人角度出发相比model3的话model y更像是一个完整的特斯拉产品。回到最初的问题，其实把model3和model y放一块我不觉得这是两款独立车型，我觉得y更像是3的升级版，完整的生态圈加上更加全能的实用性，等芯片危机过去，生产线成本分摊，平均价格再降下来的话model y确实是特斯拉品牌内部最有性价比的车型。
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什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，
本公司优势：SUV/越野车专业航空座椅生产厂家，各类SUV/越野车型均具备研发能力，并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试，已获得证书，为专业正规大厂。此外，大部分车型可用配件如：吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色，精密度极高，契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试，所以精准度和稳定性更高，可放心使用)
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