全新雷克萨斯GX460是丰田在普拉多底盘基础上，换装更强悍的4.6排量V8发动机，开发出的一款豪华SUV，而超过110万元的价格也不免让人对它的实力产生疑惑，它到底贵在哪儿？刨去发动机和那些舒适性电子设备，我们来看看它的“下盘”实力如何。
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前悬——双叉臂结构
和现在很多需要在公路和越野性能间取得平衡的SUV车型一样，GX460 (配置|询价)采用了非常典型的双叉臂前悬（点击查看双叉臂结构介绍：操控性最出色双叉臂独立悬挂技术解析），并且带KDSS电子动态悬架系统和AVS自适应可调悬架系统，结合平衡杆，在这个级别的SUV车型中算得主流结构类型。
由于GX460为了向舒适性妥协，悬挂相对较软，因此车轮在起伏路面的跳动和制动时车身的前倾都比较明显，因此厂家也对前悬进行了大大的强化，粗壮到夸张的平衡杆和四活塞通风盘式制动都确保了前轴的横向支撑力和制动效果。
尽管进行了强化，但是我们还是发现平衡杆两侧的胶套已经变形，这固然和试驾车经常进行激烈驾驶或者越野有直接关系，不过GX460接2400公斤的整备质量确实给悬挂带来了很大压力。
后悬——整体桥带空气弹簧
由于在高速循迹性和舒适度上面有缺憾，已经越来越少的车型采用整体桥后悬，但是GX460依然沿用了这种承载力强、成熟可靠的悬挂形式，为了改善车辆的舒适性，GX460的后桥除开KDSS电子动态悬架系统之外，还引入了空气弹簧，尽管整体结构稍显复杂，但在性能的均衡上面确实表现不错。
其他底盘细节
当然除了坚固的悬挂，类似GX460这样“上得公路，下得泥塘”的车型来说，同样结实的车底也是非常重要的，GX460采用了非承载式车身，也就是常说的带有大梁，同时还布置了多处护板，加上带托森中央差速器的全时四驱系统，在有必要越野的时候它也不会退缩。当然，舒适性还是GX460的主题，对此雷克萨斯做了很多有针对性的设计。主要是在安静性上面下了不少功夫，至于消除地面起伏带来的振动，那是悬挂应该完成的任务了。
四驱结构：
和普拉多一样，GX460也采用了以托森差速器为核心的全时四驱系统，中央差速器可以锁止，只不过前后轴上的两轮间差速器只能通过电子系统辅助制动完成打滑的控制。
综合起来看，雷克萨斯GX460在底盘设计上兼顾了越野和公路的需求，重点在于追求为乘客提供更为舒适的旅途环境，尽管采用了非承载式车身和整体桥后悬，但由于过重的整备质量带来的负担，加上这一套公路胎，它还是更适合长途路况，而非极限越野。
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