随着丰田陆地巡洋舰LC300系列在去年3月份发布后，与之同处TNGA-F平台的车型也陆陆续续换代了，比如说丰田坦途、红衫还有雷克萨斯LX (配置|询价)，今天的主角就是这其中的一台车：全新一代雷克萨斯LX600。其实我对雷克萨斯LX这个车系没有太多的了解，上一代LX我也没有接触过，主要是这一类车不在我的需求范围内（说我穷也可以，哈哈！），而且我本身对全地形SUV不太感兴趣，不过雷克萨斯LX算是一台很特别的车，我仔细想想，好像这台车没有直接的竞争对手，与欧系的宝马X7、奔驰GLS以及路虎揽胜不太一样，这些车没有非承载式底盘，更像是超豪华公路SUV，不像LX具备一些越野能力。与美系的凯迪拉克凯雷德、林肯领航员以及Jeep Grand Wagoneer也不太一样，这些车虽然都是非承载式底盘，但是并没有什么越野性能，更多的是通过非承载式底盘体现出一种范儿，反正就是典型的美式豪华SUV的味道。要说与LX像的车，我觉得英菲尼迪QX80 (配置|询价)算一个，但是这车真的太老了，感觉日产也不打算打造下一代QX80了。这么看来的话，雷克萨斯LX是一台比较独门的车。据我所知，过去雷克萨斯LX在国内的市场表现一直很猛，如果我没说错的话，这台车似乎也是加价的代表，不过具体要加多少钱我也不知道（知道的可以在评论区给我科普一下）。总而言之，这台车具备一定的热度，虽然以后不一定能通过官方渠道引入国内，但是我相信还是会有很多人通过平行进口的形式购入这台车的，所以不妨带着大家通过我的视角评价一下这台车，不过有一点得强调，这虽然是一台具备越野性能的车，但是我没有体验越野性能的条件，也没有越野的经验，所以我没法评价这台车的越野性能，只能评价公路表现。
[外观]
我觉得雷克萨斯LX600的购买者会非常在乎视觉层面的表现，甚至在这方面比动态层面关注的更多，所以本文优先介绍外观及内饰，再介绍行驶品质，驾驶体验最后介绍。
虽然这车已经14年没有换代了，但是这台车的外观让人觉得还是没怎么变，起码跟上一代中期改款后的LX相比外观感觉没怎么变，甚至在外观上给我带来的新鲜感还不及上一代改款时那么强，感觉车身结构没怎么变，灯具的形状没怎么变，进气格栅也没怎么变，说是上一代车型的二次改款我都信。对此我怎么看呢？既然我觉得这台车在外观上没怎么革新，这也意味着上一代LX的气场依然延续到了这一代车型上，从这个角度而言并不是一件坏事。就像我说的那样，雷克萨斯LX是一台比较独门的车，可能喜欢这台车的人依然希望他保持着以前那样的气场，所以我认为雷克萨斯可能考虑了这些因素，从这个角度而言，这一代在我看来没有革新的外观对于这台车的潜在消费群体而言并不一定是一件坏事。
[内饰及人机工程学]
如果说新一代LX的外观还是停留在上一个年代，那我觉得这台车的内饰就是倒退了一个时代，我真心觉得这台车的内饰没什么设计感，感觉中控台和中控台上的大屏幕都是拼上去的，与内饰的其他部分没有融入到一块儿，再就是我开的这台全黑内饰看着非常单调，毫无层次感，所以我觉得这台车的内饰氛围营造是一大败笔，甚至还不如上一代中期改款后的LX，完全没有一台旗舰SUV该有的样子。
除了整体氛围外，我也能透过细节发现这台车的内饰非常传统，下面我来一一列举这些细节。这一代的LX运用了中控双屏的设计，上面那块大屏控制的是多媒体系统，下面那块小屏幕控制的是空调以及车辆动态信息的显示，我记得大概十年前一些车厂喜欢用这种双屏设计，比如说本田、讴歌还有英菲尼迪，再往后这些品牌就不再用双屏的布局了，这样的布局也算是过时的设计了，所以雷克萨斯又将双屏布局运用到了自己品牌下的旗舰车型上让我有些诧异，在这样一个流行智能化的年代，我没在这台车上体会到一点智能化的味道，有人可能会问了，既然前文说了这台车的潜在消费者希望这台车留一下传统的味道，那为何要求这台车具备智能化属性呢？对此我的看法是，既然想传统，那就把基本的人机工程学保证好吧？然而这台车的中控人机工程学也不是很好。
下方的小屏幕分辨率非常低，响应也不快，显示出来的信息也不直观，在我看来这块小屏幕没什么功能性可言。既然空调以及驾驶模式可以通过物理按键及旋钮来控制，还需要这块小屏幕干嘛呢？而且上方有那么大一块屏幕，这些信息不能放入大屏幕中显示吗？不开导航的时候，大屏几乎不显示什么信息，所以我觉得这台车的中控不光看着过时，用起来也比较繁琐，设计的时候非常欠考虑。
雷克萨斯已经在一些车型上运用电子挡把了，可是这台旗舰SUV换代后运用的依然是机械挡把，排开那台长期不换代的英菲尼迪QX80，我真的想不到这个级别有第二台SUV用机械挡把了，对此其实我没有什么不满，毕竟用起来还是很方便的，我只是想说这台车上的机械挡把算是一个比较传统的设计，可能有些人觉得到了这个级别还用机械挡把有些说不过去了。
虽然仪表盘是液晶的，但是水温及油量之类的刻度依然用的是机械指针，液晶屏的分辨率放在现在而言就很一般了，其他品牌都开始运用裸眼3D液晶仪表盘了，可新一代LX的液晶仪表盘视觉效果依然停留在液晶仪表盘刚出现时的水平，与其他门槛较低的雷克萨斯车型的仪表盘差不多，甚至还不如他们，在这一点上我觉得有些说不过去。
同样要提出批评的是触觉质感，车内的用料倒没有多差，但是对于一台旗舰SUV而言也算不上太好，这并不是重点，重点是这台车按键和旋钮的质感真的是太差了，按键质感与其他的雷克萨斯车型差不多，旋钮质感极其松散，旋转起来还能听到塑料件摩擦出的“咯吱”声，说句难听的，连大部分10万元的车都不如。
上次评价新一代NX (配置|询价)的时候就说了，以往LS和ES那种精湛的内饰从NX开始全无，没想到在自家的旗舰SUV LX上也是如此（而且我开的还是台次顶配），看着过时不说，质感也变廉价了，使用体验也没多好，在这个时代我完全无法接受这样的水准，给负分都不为过，就算这是台二三十万的车我都觉得算不上有档次，更何况是雷克萨斯的旗舰SUV呢？我真不知道雷克萨斯怎么想的，在我看来他的内饰工艺在前两年还处于行业顶尖水准，如今说是垫底梯队也不为过，在这个时代让我最失望的内饰非雷克萨斯莫属了。
[座椅]
前排座椅中规中矩，虽然没有什么令人影响深刻的亮点，但是也没有什么硬伤，具备一定的包裹性，也能调到一个合适的坐姿。
第二排的空间不大，但是第二排座椅可以给好评，座椅的材质比较柔软，靠背也能调到非常舒缓的角度，坐垫长度及高度都很合适，乘坐起来非常舒服。当然啦！新一代LX确实没有一些行政级轿车的后排座椅舒服，但是如果和一些全尺寸SUV相比的话，他的座椅还是很舒服的。不过以上结论只针对顶配以外的车型，因为顶配车型是个四座车，后排是两个可调节的座椅，座椅的结构及功能性也完全不一样。
这台车还有第三排座椅，说实话，我觉得这一排座椅完全没必要，受制于车身结构的限制，第三排的地台非常高，纵向空间狭小，只能坐个小孩，给成年人坐的话太憋屈，所以平常最好不要使用第三排了。
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