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自 2008 年首次亮相以来，红杉几乎没有改变——它甚至错过了对其所基于的Tundra皮卡所做的更新。2023 年丰田红杉的全面重新设计因此非常受欢迎。就驾驶体验、制造质量、材料和技术而言，它得到了极大的改进。这就是好消息。坏消息是，它在几个关键因素上仍远远落后于全尺寸 SUV 领导者
和以前一样，新红杉在机械上与Tundra相关，其中包括其混合双涡轮增压 3.5 升 V6。它产生相同的 437 马力和 583 磅-英尺的扭矩，并与相同的 10 速自动变速器相匹配。提供后轮驱动和四轮驱动，每辆红杉都标配限滑后差速器。提供电子锁定后差速器。
然而，与 Tundra 不同的是，混合动力是唯一的动力系统。官方燃油经济性数据尚未公布，但丰田表示它应该类似于混合动力苔原。根据动力传动系统和装饰水平，这应该使它大约 20 到 22 英里/加仑（TRD Pro 没有气坝和稍高的行驶高度并不完全具有很好的空气动力学性能）。牵引能力最大为 9，500 磅。
此外，虽然该平台（包括其全箱式框架）源自 Tundra，但 Sequoia 获得了多连杆独立后悬架，具有多种选项以针对特定目的对其进行增强。更高级的装饰可提供后负载均衡空气悬架；TRD Sport 套件可调整悬架以获得更好的道路操控性；TRD 越野套件配备 Bilstein 减震器和弹簧，以提供更好的越野能力；而 TRD Pro（如上图所示）在 Fox 避震器和其独特的弹簧方面走得更远。
这些规格中有一些亮点。与其主要竞争对手相比，雪佛兰太浩/GMC育空地区，福特远征队和吉普旅行车，红杉拥有最大的扭矩，最好的燃油经济性和最拖带任何这些汽油动力 SUV 的容量。柴油除外太浩，它可以管理 22 到 24 英里/加仑的总和，但确实需要更昂贵的燃料并且显着降低功率。
路上也有一些亮点。混合动力 V6 非常棒。它非常平稳和安静，或者至少与机舱绝缘得非常好。总体而言，机舱非常安静，特别是带有额外隔音玻璃的更高装饰。按下油门，电动机和涡轮发动机协调，以提供平稳、轻松的扭矩，在整个转速范围内不断出现。用力推它，你会发出深沉的、嘶哑的咆哮声。TRD Pro 的声音更大，它有一个猫背式排气装置。谢天谢地，它不会改变音调，并且音量保持足够低，不会惹恼你自己或你的邻居。考虑到嗡嗡声，其他 V6 发动机发出的鼻音（看着你F-150 (配置|询价) 猛禽和4亚军TRD Pro 等），这令人印象深刻。此外，智能、温和换档的自动变速箱并不会引起人们的注意。唯一的例外是由于比率众多，偶尔会出现双降档，但仍然比它高了一步福特的经常不同步的传输。
坐质量是红杉的另一个优秀方面。特别是底盘感觉超坚固，几乎没有其他车身框架全尺寸 SUV 中的任何摆动和摆动。悬架调校非常柔和，但并不过分漂浮，并且在颠簸时仍保持稳定。越野时，带有 TRD 越野套件的普通红杉是有能力的，尽管柔软度难以应对突然的颠簸和更高的速度。这就是 TRD Pro 的用武之地，它具有更硬的悬架调校，使其在更快的泥土路径上非常有趣。TRD Pro 的越野轮胎、添加的防滑板和删除的航空扰流板也有助于越野。
但现在我们列出了红杉的许多缺点。首先是处理。即使在全尺寸 SUV 设定的低标准下，红杉也感觉像驳船。转向轻巧，模糊且缓慢。需要经常更正才能直行，并通过弯道保持直线。软悬架导致大量车身侧倾，感觉转向输入和 SUV 的反应之间存在延迟。
然后是内部。与其前身相比，这是一个巨大的转变，并且有一个漂亮、厚实的设计。现代丰田信息娱乐系统也很明亮、反应灵敏且简单，尤其是在大多数红杉内饰级别的 14 英寸触摸屏上。材料当然比以前好得多。
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