黑/黑1。豪华包：柏林环绕音响系统，脚感电尾门，一键启动，前排座椅快速加热功能，加热前扶手和车饰面板，加热型第二排座椅，座椅通风，360 度摄像头，多光束 LED 照明系统，自适应远光灯辅助功能2。驾驶员辅助包：主动距离辅助分区，主动转向辅助，躲避转向辅助，交叉交通功能的主动制动辅助系统，主动紧急停止辅助，主动盲点辅助，主动车道保持辅助，主动变道辅助，PRE-SAFE 升级版，预警安全脉冲监测，主动停车辅助，增强的停走功能，基于路径的速度自适应巡航3.AMG 驱动包：AMG 性能方向盘，AMG 模式控制驱动装置，AMG 性能排气系统，手势，控制的 AMG 赛道模式，解除250限速单选：抬显，脚踏，拖钩，方向盘加速按钮
信心的充足还来源于巨大的车身，中大型SUV的车长、车高、轴距都是更偏向家用级别的，再加上很宽厚的中控台，视野并不好。这说到底并不算是缺点，空间和操控本就是反义词，如果过分要求，反而显得不人情。顺带一提，这台车的四驱系统极为强悍，就算我关掉稳定系统，它的车轮还是不愿与地面进行滑动摩擦。试驾的这两天，我们用尽所有方法，它都不会有哪怕一点点的失控操作，这台车用尽了轮胎和四驱系统的每一丝力量，让你放心踏实的激烈驾驶。
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它的拨片是非常令人兴奋的，纯金属材质，不管什么时候摸上去都是凉凉的：一种机械的冷血感。并且手感极佳，软硬适中，在你想抛头颅洒热血的时候，不至于轻到你无法释放汇集在指尖的全部力量，又不会沉到阻碍了你的降档操作。用拨片降档的同时你可以随意转动方向盘，任由底盘和车身进行不安的晃动，在多条车道、车流量不大的高速公路上尽情驾驶。
在驾驶感受上，大多数人对于这台车的直觉印象肯定是能家用能运动，上能跑山下能买菜，能让人开着又酣畅又舒适。其实拿到这台车之前，我对它的预期也是这样的，毕竟100万的AMG车型，但现实却让我没那么惊喜。
它的驾驶模式很多，沙地、林道、湿滑、标准、运动、运动增强、个性化。但不管在哪个模式，方向盘的手感都是偏软的，在运动和运动增强模式下，按理说我需要偏沉的手感来进行精准操作，但如果你不仔细去感受，转向力度是丝毫没有变化的，在跑山劈弯的过程中信心没有那么足。
当然，在追求运动的同时，奔驰也没忘本，后排座椅的原厂小头枕非常舒适，要知道，最初这可是迈巴赫才能享有的配置。坐在后排你甚至会开始质疑自己是否坐在一辆AMG车型上，这也充分体现出AMG非常了解我国消费者大多家庭观念较重的特点。
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