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黑/黑1。豪华包:柏林环绕音响系统,脚感电尾门,一键启动,前排座椅快速加热功能,加热前扶手和车饰面板,加热型第二排座椅,座椅通风,360 度摄像头,多光束 LED 照明系统,自适应远光灯辅助功能2。驾驶员辅助包:主动距离辅助分区,主动转向辅助,躲避转向辅助,交叉交通功能的主动制动辅助系统,主动紧急停止辅助,主动盲点辅助,主动车道保持辅助,主动变道辅助,PRE-SAFE 升级版,预警安全脉冲监测,主动停车辅助,增强的停走功能,基于路径的速度自适应巡航3.AMG 驱动包:AMG 性能方向盘,AMG 模式控制驱动装置,AMG 性能排气系统,手势,控制的 AMG 赛道模式,解除250限速单选:抬显,脚踏,拖钩,方向盘加速按钮
信心的充足还来源于巨大的车身,中大型SUV的车长、车高、轴距都是更偏向家用级别的,再加上很宽厚的中控台,视野并不好。这说到底并不算是缺点,空间和操控本就是反义词,如果过分要求,反而显得不人情。顺带一提,这台车的四驱系统极为强悍,就算我关掉稳定系统,它的车轮还是不愿与地面进行滑动摩擦。试驾的这两天,我们用尽所有方法,它都不会有哪怕一点点的失控操作,这台车用尽了轮胎和四驱系统的每一丝力量,让你放心踏实的激烈驾驶。
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它的拨片是非常令人兴奋的,纯金属材质,不管什么时候摸上去都是凉凉的:一种机械的冷血感。并且手感极佳,软硬适中,在你想抛头颅洒热血的时候,不至于轻到你无法释放汇集在指尖的全部力量,又不会沉到阻碍了你的降档操作。用拨片降档的同时你可以随意转动方向盘,任由底盘和车身进行不安的晃动,在多条车道、车流量不大的高速公路上尽情驾驶。
在驾驶感受上,大多数人对于这台车的直觉印象肯定是能家用能运动,上能跑山下能买菜,能让人开着又酣畅又舒适。其实拿到这台车之前,我对它的预期也是这样的,毕竟100万的AMG车型,但现实却让我没那么惊喜。
它的驾驶模式很多,沙地、林道、湿滑、标准、运动、运动增强、个性化。但不管在哪个模式,方向盘的手感都是偏软的,在运动和运动增强模式下,按理说我需要偏沉的手感来进行精准操作,但如果你不仔细去感受,转向力度是丝毫没有变化的,在跑山劈弯的过程中信心没有那么足。
当然,在追求运动的同时,奔驰也没忘本,后排座椅的原厂小头枕非常舒适,要知道,最初这可是迈巴赫才能享有的配置。坐在后排你甚至会开始质疑自己是否坐在一辆AMG车型上,这也充分体现出AMG非常了解我国消费者大多家庭观念较重的特点。
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