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尽管Mustang从诞生到现在已经走过了半个多世纪 ，但它和中国市场的结缘则并不算太久，只有2013年发布的第六代车型才算是正式引进。不过与Shelby GT500不同，中国消费者真正可以接触到的Mustang要显得更相对低的门槛也让这样一台美式跑车进入了更多人的生活。
新一代Mustang初看上去仿佛的前代的小改款一样，不过对于粉丝来讲，这当然是喜闻乐见的事情。毕竟这套熟悉的Mustang跑车设计元素早已被刻在车系DNA里面。不过，新车在每一处线条上，仍然有一定的改动，例如前格栅和大灯，会显得更为扁平和细长，配合下方三段式进气口，让这款车显得更为凶悍和运动。此外，发动机盖和侧身都有多处隆起的肌肉线条，为外立面注入更多力量感。
实际上，原厂Mustang是一台极具亲和力的美式跑车，又或者说，它是一台可兼容任何驾驶者、且善于制造朴实乐趣的性能机器。而它相对敏捷的操控、精准的循迹性、以及恰到好处的动力表现，似乎都在一定程度上超越了历代车型。与经典的V8 GT相比，二者也可谓形成了两种截然不同的发展方向，消费者大可各取所取，并不存在高低、贵贱之分。
不要再纠结四缸的Mustang（参数|询价）不够纯粹了，因为即便在Pony Car文化的发源地，搭载2.3L EcoBoost的“小马车”也尚有立足之地。所以说V8情怀并非传说中的那样价值连城，如果用金钱衡量乐趣收益，用20万元来换取所谓的“更拿得出手的”声浪与账面数据，也并非多么的物超所值。况且，四缸“美式”同样可以够味儿够劲儿，以至于高高在上的谢尔比，也没能逃过向时代“妥协”的宿命……
受排放法规影响，新Mustang不再提供5.0L V8车型，2.3L EcoBoost涡轮增压发动机最大功率220kW（299马力）/5400rpm，峰值扭矩434Nm/3000rpm。与发动机匹配的是福特自研的10R80 10挡手自一体变速箱。驾驶模式方面，提供标准、湿地/雪地、运动、赛道、直线竞速五种模式。
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