8车型与V12车型有一定的区别，主要区别在于车轮样式的不同，此外V8车型采用黑色大灯边框以及发动机盖通风口，进气中网采用黑色或钛合金灰色喷涂。 无论是V12还是V8车型，都提供了丰富的内饰颜色及配置供消费者选择，包括Q定制部门打造的一套珍藏版套件，以及精选套件、设计师套件供选配。
车头一眼看过去，就能识别出它是阿斯顿马丁家族成员。车尾拒绝了圆润的风格，而是立体层次感更强，再加入倒J字型的尾灯造型，同样是绝佳之辨识特征。配备上AMG同款4.0升双涡轮增压V8，这辆DB11 (配置|询价)零百仅需要3.6秒，让它轻松完成任务，深藏功与名而离去。
DB11的动力和悬挂模式都是单独选择，分别有GT、Sport和Sport+三个挡位，GT模式悬挂状态最放松，而Sport+模式动力最敏感，还附赠底气和诱惑力更强的排气。如果你只是单纯上下班享受，所有GT模式全开会是最放松的状态，GT模式的动力很好控制，不会让你觉得V12发动机的700Nm脾气很难驾驭，这时候的DB11完全可以当做是一辆普通宝马740 (配置|询价)来看待，没开着大马力跑车的心理负担。
数据上看，它是一辆性能不错的跑车，但当把它开起来的时候，竟然有种在开轿车的错觉。GT模式下的它，除了底盘低点，开着更像是豪华商务座驾，实在太舒服了，过减速带的时候，很温柔的就弹跳过去了，不颠也不硬，如果不是V8发动机轰隆隆的声音传到车内，全意识不到它是一辆大马力的后驱跑车。
对于GT的理解，很多朋友第一反应就是将“GT”与超跑划上等号，只要是有GT称谓的跑车都应该弯道性能出色，同时配备V8以上的发动机，并且身价都得以百万核算，这才是GT跑车的形象特征。身边不少玩GT赛车游戏的朋友，都知道玩游戏必须配一台足够火爆的超跑才是符合GT二字。似乎，GT就必须是符合追求弯道极限和刺激这两个必要条件。可是别忘记，GT核心是Grand Touring，最初理解该是一辆拥有大马力、符合长途旅行需求的车，而阿斯顿马丁，就是爱造这类心态沉稳的GT跑车。
车头两侧的部分包围、侧面包围、后尾翼、扰流板以及车门，均采用了碳纤维材质，使得整车的重量减少。另外碳纤维质地的刹车钳也成为了标准配置，这是碳纤维刹车钳首次应用在阿斯顿马丁的车上，这同样减轻了12.5公斤的分量。U型的透明尾灯看起来相对低调，但是加上矩形就有些杀气了。
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